發(fā)改委大幅上調(diào)燃油價(jià)格，對燃油價(jià)格高度敏感的物流業(yè)立即感受到了壓力，有消息稱北京部分物流企業(yè)“扛不住”，已悄然提價(jià)。就全國而言，尚未完全從經(jīng)濟(jì)衰退中復(fù)蘇的物流業(yè)不具備議價(jià)能力，可能自行消化增加的成本，不會貿(mào)然提價(jià)。?

民企：競爭太激烈不敢漲價(jià)?

燃油在“載體成本”中占比約為30%（載體成本”是指物流企業(yè)交通工具消耗，包括車船本身及稅費(fèi)、燃油、過路費(fèi)等），此次油價(jià)上漲，物流企業(yè)不會直接提高服務(wù)價(jià)格。物流行業(yè)仍未恢復(fù)，上游客戶壓價(jià)厲害，最終結(jié)果可能是由企業(yè)自行消化。所以現(xiàn)在油價(jià)上漲對于物流業(yè)是雪上加霜。

中通快遞表示，油價(jià)上漲后，中通北京分撥中心發(fā)往全國各地?cái)?shù)百條網(wǎng)絡(luò)班車每個(gè)月的成本約增加17、18萬元，公司打算想辦法消化這部分成本。之前一個(gè)月的反常天氣給長途運(yùn)輸帶來極大不便，中通曾經(jīng)每票貨物提高0.3-0.5元，結(jié)果貨量明顯下降?！笨偛刻醿r(jià)，但很多終端站點(diǎn)抵制不住貨量減少，還是按照原價(jià)收貨。提價(jià)還是要謹(jǐn)慎，這次油價(jià)上漲也是如此。

宅急送明確表示不會調(diào)價(jià)，他認(rèn)為油價(jià)變動頻繁，終端價(jià)格也跟著調(diào)不現(xiàn)實(shí)，“況且現(xiàn)在市場競爭激烈，誰也不敢隨意漲價(jià)”。

外企：油價(jià)聯(lián)動+套保減少波動

國際巨頭的油價(jià)聯(lián)動機(jī)制為了減少油價(jià)波動的影響，國際物流快遞巨頭有著規(guī)范的油價(jià)聯(lián)動機(jī)制。跟國內(nèi)企業(yè)不同，主要靠飛機(jī)運(yùn)輸?shù)耐赓Y物流企業(yè)，對貨物征收“燃油附加費(fèi)”,而且有固定的費(fèi)用計(jì)算方法。

以DHL（敦豪）為例，其中國區(qū)公關(guān)部負(fù)責(zé)人介紹說，DHL的燃油附加費(fèi)與鹿特丹（ARA）航空燃料的月平均現(xiàn)貨價(jià)格（美元/加侖）掛鉤，有一個(gè)燃油價(jià)格和燃油附加費(fèi)對應(yīng)表，隨著油價(jià)從低到高變動，燃油附加費(fèi)最低為0%,最高為32%.每月調(diào)整一次，但調(diào)整具有滯后性，當(dāng)月的燃油附加費(fèi)水平體現(xiàn)的是兩個(gè)月前的油價(jià)。

國內(nèi)某快遞企業(yè)高層說，其實(shí)外資企業(yè)除了這種成熟的聯(lián)動機(jī)制，也有能力做些套保來平緩油價(jià)波動的影響。而國內(nèi)企業(yè)只能和客戶互相揣摩對方心理，小心博弈。