民營(yíng)物流企業(yè)是我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展中出現(xiàn)的多種所有制企業(yè)之一。經(jīng)過(guò)10多年發(fā)展，民營(yíng)物流公司與國(guó)有和外資物流公司一起，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的作用和地位越來(lái)越受到社會(huì)重視，其發(fā)展水平成為了衡量一個(gè)國(guó)家和地區(qū)經(jīng)濟(jì)核心競(jìng)爭(zhēng)力和經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量的重要標(biāo)志之一，物流產(chǎn)業(yè)將成為新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用。加快我國(guó)物流業(yè)發(fā)展，對(duì)于增強(qiáng)綜合國(guó)力，促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，優(yōu)化資源配置，改善投資環(huán)境具有重要意義。

民營(yíng)物流做大做強(qiáng)要突破三難民營(yíng)物流企業(yè)面臨發(fā)展機(jī)遇的同時(shí)，在資金、人才、資源短缺等方面存在的問(wèn)題也日益突顯。首先，資金不足。企業(yè)的資金就像人體的血液一樣，貧血的人就沒(méi)力氣。企業(yè)也是一樣，缺少資金，企業(yè)的運(yùn)轉(zhuǎn)都會(huì)很困難，更不用說(shuō)發(fā)展了。據(jù)了解，民營(yíng)企業(yè)資金不足是普遍存在的現(xiàn)象，很多中小型民營(yíng)企業(yè)，經(jīng)常遭遇資金難題。其次、人才不足。民營(yíng)物流在發(fā)展中最大的問(wèn)題是人才問(wèn)題，物流人才在短期內(nèi)很難培養(yǎng)，沒(méi)有三五年是不行的。有經(jīng)驗(yàn)的物流 人才大多集中在國(guó)有企業(yè)，且大多都已進(jìn)入中年，國(guó)有企業(yè)效益福利較好，他們不愿冒風(fēng)險(xiǎn)來(lái)到民營(yíng)企業(yè)創(chuàng)業(yè)。最后，資源短缺。由于傳統(tǒng)體制的原因，物流資源大多集中在國(guó)有企業(yè)手上。民營(yíng)物流由于起步晚，加上資金不是等因素，在資源擁有方面，與國(guó)企和外資都無(wú)法相比。民營(yíng)物流企業(yè)成長(zhǎng)壓力重重，我國(guó)物流行業(yè)雖已取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，但總體上仍然處于發(fā)展階段，存在著受體制制約，產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)缺乏系統(tǒng)性、標(biāo)準(zhǔn)化，運(yùn)輸設(shè)施建設(shè)緩慢等一系列問(wèn)題，尤其是強(qiáng)勢(shì)部門對(duì)民營(yíng)企業(yè)輕視和排擠，阻礙了中小物流企業(yè)的成長(zhǎng)，小陣營(yíng)難敵高端服務(wù)。民營(yíng)物流企業(yè)正處在青澀時(shí)期，承受著成長(zhǎng)的陣痛。

中國(guó)入世后，國(guó)外跨國(guó)物流公司紛紛搶占中國(guó)物流市場(chǎng)，他們憑著雄厚資金和先進(jìn)理驗(yàn)，對(duì)我國(guó)傳統(tǒng)運(yùn)輸業(yè)造成了很大的威脅。外資企業(yè)大舉入侵，國(guó)外的快遞UPS、DHL、TNT、FedEX等已參與中國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。據(jù)了解，知名物流企業(yè)DHL計(jì)劃在中國(guó)投資2．15億美元，其中2億美元投資于快遞業(yè)務(wù)。 美國(guó)聯(lián)邦快遞(FedEx)也在加緊在中國(guó)布局，目前網(wǎng)點(diǎn)已在中國(guó)的24個(gè)城市覆蓋，未來(lái)五年內(nèi)，還將計(jì)劃增加100個(gè)城市。這說(shuō)明外資企業(yè)正抓緊時(shí)間， 搶在今年底前在國(guó)內(nèi)完成戰(zhàn)略布局。外資快遞企業(yè)的觸角己從商務(wù)領(lǐng)域向生活領(lǐng)域延伸，中國(guó)快遞業(yè)務(wù)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)日益加劇。

此時(shí)的國(guó)內(nèi)物流企業(yè)，尤其是中小民營(yíng)物流企業(yè)，仿佛處于十字路口上，眼看苦心經(jīng)營(yíng)多年的市場(chǎng)、制造出來(lái)的巨型蛋糕，有可能被人搶奪，甚至連生存都成 了問(wèn)題。于是，一些傳統(tǒng)單一的運(yùn)輸企業(yè)便急切地改名物流企業(yè)，以應(yīng)對(duì)國(guó)外物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)。很多民營(yíng)企業(yè)想通過(guò)掛靠國(guó)有企業(yè)，組建公私合營(yíng)的物流公司來(lái)提高競(jìng)爭(zhēng)力，由于體制難以兼容，最后都以失敗而告終。也有一些中小型民營(yíng)物流企業(yè)自發(fā)整合資源，經(jīng)過(guò)有效重組，依靠自身優(yōu)勢(shì)，在短時(shí)間內(nèi)形成一種合力和核心競(jìng) 爭(zhēng)力，集中形成規(guī)?；托畔⒕W(wǎng)絡(luò)化，從而使企業(yè)在物流領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)質(zhì)的突破，形成一個(gè)高層次的、完善的物流網(wǎng)絡(luò)體系。這種新模式，為中小型民營(yíng)物流企業(yè)做大做強(qiáng)提供了借鑒。

民營(yíng)物流企業(yè)面臨五大機(jī)遇

中國(guó)民營(yíng)物流企業(yè)正面臨著五大發(fā)展機(jī)遇。第一、目前中國(guó)的資源普遍集中于生產(chǎn)領(lǐng)域，物流服務(wù)領(lǐng)域被忽視，發(fā)展不足。一些壟斷企業(yè)開始關(guān)注這個(gè)問(wèn)題， 并開始向物流服務(wù)轉(zhuǎn)型，這是民營(yíng)企業(yè)拓展的一個(gè)時(shí)機(jī)。第二、WTO之后，政策限制逐漸放開，現(xiàn)階段外資還沒(méi)有大規(guī)模進(jìn)入并形成威脅，中國(guó)民營(yíng)物流企業(yè)還有 發(fā)展時(shí)間。第三、國(guó)外物流企業(yè)進(jìn)入中國(guó)還有一個(gè)適應(yīng)的階段，民營(yíng)物流企業(yè)可以借助本土優(yōu)勢(shì)優(yōu)先發(fā)展。第四、當(dāng)前中國(guó)大部分的發(fā)展還依靠低資源成本拓展，特 別人力資源成本很低，這也是一種機(jī)遇。第五，中國(guó)物流目前仍處起步發(fā)展階段，市場(chǎng)空間還是很大。

走中國(guó)民營(yíng)物流企業(yè)之路

物流業(yè)興起的初期進(jìn)入門檻低，很多民營(yíng)企業(yè)購(gòu)幾臺(tái)車、招幾個(gè)人、租一間辦公室、掛一個(gè)牌子就算是物流公司了，對(duì)物流業(yè)缺乏真正的了解。隨著一些先期進(jìn)入的民營(yíng)物流企業(yè)的成功，吸引了更多企業(yè)進(jìn)入。2003年3月注冊(cè)的各種性質(zhì)的物流企業(yè)已達(dá)到73萬(wàn)家，進(jìn)一步加劇了物流領(lǐng)域的無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)。近幾年我國(guó)將逐步放開物流市場(chǎng)，如何在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占一席之地，走中國(guó)民營(yíng)物流企業(yè)之路？筆者認(rèn)為應(yīng)做好以下兩點(diǎn)。

一、樹立品牌意識(shí)，做大做強(qiáng)企業(yè) 強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，這是很多企業(yè)走向成功、立于不敗之地的法寶。民營(yíng)物流企業(yè)如果想在日益激烈的市場(chǎng)中發(fā)展就必須樹立品牌意識(shí)，立足做大做 強(qiáng)。我國(guó)物流企業(yè)較多，且大多是規(guī)模小、競(jìng)爭(zhēng)力較弱的小型民營(yíng)企業(yè)，加之我國(guó)的物流業(yè)起步較晚，企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，而且目前物流業(yè)利潤(rùn)水平普遍偏低，所以，合作是目前民營(yíng)企業(yè)迅速發(fā)展壯大的必然選擇。但是，在合作的同時(shí)，應(yīng)結(jié)合自身實(shí)際，專注于自己最為熟悉的經(jīng)營(yíng)領(lǐng)域，致力于成為高水平的專業(yè)物流服務(wù)公司。

二、抓住開放機(jī)遇，促進(jìn)企業(yè)發(fā)展 民營(yíng)物流經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，已成為各地經(jīng)濟(jì)尤其是沿海地區(qū)經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)點(diǎn)，在中國(guó)經(jīng)濟(jì)中撐起了半壁江山的民營(yíng)物流企業(yè)肩負(fù)著重大的使命。在國(guó)家大興物流，并 將發(fā)展物流業(yè)納入”十五”計(jì)劃的今天，民營(yíng)物流企業(yè)正面臨著大機(jī)遇。物流企業(yè)必須適應(yīng)市場(chǎng)需求，為社會(huì)提供符合國(guó)情，具有現(xiàn)代物流特點(diǎn)的物流服務(wù)。通過(guò)組 建優(yōu)秀團(tuán)隊(duì)，依托核心優(yōu)勢(shì)，整合社會(huì)資源，組建物流配送網(wǎng)絡(luò)，建立現(xiàn)代物流信息管理體系。通過(guò)專業(yè)物流服務(wù)，變干線運(yùn)輸為多式聯(lián)運(yùn)，提高物流效率，降低總物流成本，與客戶建立新型的戰(zhàn)略合作關(guān)系，建立現(xiàn)代物流體系，開展第三方物流服務(wù)。

當(dāng)前，各級(jí)政府和相關(guān)部門正在積極制定相關(guān)政策，鼓勵(lì)支持民營(yíng)資本、民營(yíng)物流企業(yè)進(jìn)入物流產(chǎn)業(yè)，在資金、稅收、土地征用上予以政策傾斜。與此同時(shí)， 政府還將在今后一段時(shí)間內(nèi)抓好物流市場(chǎng)無(wú)序狀況的治理工作，提高市場(chǎng)準(zhǔn)入門檻，規(guī)范物流市場(chǎng)秩序。其目的是要形成國(guó)有物流業(yè)、民營(yíng)物流業(yè)與外資物流業(yè)三足鼎立，互相補(bǔ)充、互相競(jìng)爭(zhēng)、相互制衡、共同發(fā)展的新格局。民營(yíng)物流企業(yè)要抓住時(shí)機(jī)、趁勢(shì)而上、加快發(fā)展步伐，盡快在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中發(fā)展壯大起來(lái)。