國際快遞巨頭TNT已將中國總部從北京移師上海，將旗下的快遞、物流、直郵業(yè)務(wù)統(tǒng)一管理并提供整體服務(wù)，完成了由單一快遞服務(wù)到整體物流提供商的角色轉(zhuǎn)變。

在新一輪外資快遞爭霸戰(zhàn)中，處于落后位置的TNT如何搶占制高點？

TNT快遞是歐洲最大的快遞公司，母公司是荷蘭郵政集團（TPG）。早在1988年TNT快遞就進入中國，受當時相關(guān)政策的限制，TNT快遞與中外運合資建立了“中外運——天地快件有限公司”，開拓在中國的快遞業(yè)務(wù)。

在中國市場，TNT快遞取得了快速的發(fā)展。近6年，TNT快遞在中國市場平均保持約23%的收入增長和年均30%的業(yè)務(wù)增長速度，但TNT的全球?qū)κ?UPS、DHL卻有著更為稱道的表現(xiàn)，UPS在中國業(yè)務(wù)總量的增長速度已連續(xù)幾年保持在35%以上，DHL作為第一家進入中國的專業(yè)快遞公司，每年的平均增長率更高達40%，目前在中國的市場占有率已達36%.不難看出，TNT急欲在中國獲得更好的發(fā)展。為了實現(xiàn)這一目標，TNT破例地將直郵、快遞和物流三大業(yè)務(wù)整合在一起，改變了在中國的發(fā)展戰(zhàn)略，大力發(fā)展汽車物流，意在奪取新一輪外資快遞爭霸戰(zhàn)的制高點。

新的合作伙伴

TNT公司和“中外運”分手后，合伙人竟是1999年才成立的小公司——超馬赫國際運輸代理有限公司（后簡稱超馬赫）。2003年，按雙方商定，TNT 與超馬赫合作開展中國業(yè)務(wù)，合作形式也由過去的合資改為授權(quán)代理。TNT其實早已絕對控股超馬赫，它的真正意圖是在中國建立獨資公司。因為2003年初頒布的《外商投資國際貨運代理業(yè)管理辦法》將允許外資貨運代理和快遞公司在其中國的合資公司中持有多數(shù)股權(quán)，最高可達75%（以前的底線是50%），5年后將允許獨資。超馬赫“麻雀雖小，五臟俱全”，使用的是一個國際的系統(tǒng)和管理的方法，合作范圍也極為靈活。新的合作方式為TNT公司放開手腳去建設(shè)自己的地面網(wǎng)絡(luò)，提供了便利的條件。

TNT郵政集團（TPG）與中國郵政也簽署了諒解備忘錄，這個諒解備忘錄包括一個關(guān)于雙方立即成立項目組探討雙方在郵政、快遞和物流領(lǐng)域進行互利合作的協(xié)議，它為雙方今后形成廣闊的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系提供了一個堅實的基礎(chǔ)。盡管中國郵政現(xiàn)在尚未完成政企分開，對與外資合作方的發(fā)展存在諸多不確定因素，但是憑借其幾乎無處不在的網(wǎng)絡(luò)，任何一家與中國郵政合作的外資伙伴都能夠獲得巨大的利益。這也正是TNT的心儀之處。

去年，TNT決定要在中國發(fā)展自己的特許經(jīng)營加盟商，這就意味著繼英國之后，中國成為TNT在物流業(yè)中發(fā)展特許經(jīng)營的第二個國家。雖然特許經(jīng)營在中國物流行業(yè)的運作尚屬初次“試水”，但是鑒于中國入世后為物流業(yè)發(fā)展所提供的寬松環(huán)境，以及中國目前潛力巨大的物流需求市場，在吸取了英國物流特許經(jīng)營的經(jīng)驗后，TNT集團還是準備大膽嘗試。他們將以快遞業(yè)務(wù)作為突破口，在立足中國較大城市的同時，通過特許經(jīng)營拓展自己的網(wǎng)絡(luò)，扎根中國二、三級城市。今后特許經(jīng)營將成為其拓展本土業(yè)務(wù)的主要模式，最低加盟金只需10萬元人民幣。TNT共推出3種加盟方案，以適合不同的區(qū)域和投資能力的加盟商。

搶奪汽車物流市場相關(guān)負責(zé)人指出，新成立的TNT中國總部，首次將快遞、物流和直郵服務(wù)三大核心業(yè)務(wù)整合在一起，并通過同一個組織架構(gòu)進行管理。在物流領(lǐng)域，汽車物流將成為TNT謀篇布局的重要武器。在最新的中國TNT5年計劃中，物流、汽車都是被確定為重要發(fā)展的行業(yè)領(lǐng)域。預(yù)計到2010年，中國的汽車產(chǎn)量將達到1000萬～1500萬輛，中國將成為全球第二大汽車市場，而汽車產(chǎn)品物流需求必然迅速膨脹。TNT物流是全球最大的汽車物流服務(wù)供應(yīng)商，TNT將運用自己成熟的汽車物流經(jīng)驗和技術(shù)，迅速稱霸中國市場。

對于TNT來說，汽車工業(yè)是一個非常值得注意的領(lǐng)域。TNT正密切關(guān)注著他們的頂級客戶們，其中包括汽車工業(yè)的“三巨頭”——福特汽車公司、戴姆勒?？巳R斯勒公司和通用汽車公司，以及其他一些為汽車工業(yè)服務(wù)的零件供應(yīng)商們，以便對整合他們的貨運業(yè)務(wù)的可能性作出評估。通過將多個企業(yè)的供應(yīng)鏈數(shù)據(jù)匯總并模擬出新的供應(yīng)鏈與運輸規(guī)劃模型，TNT希望從中發(fā)現(xiàn)這些公司的協(xié)力優(yōu)勢并從中尋求平衡。

TNT將其旗艦版物流解決方案Matrix運輸管理系統(tǒng)引入中國，而上海通用汽車公司將成為其首家客戶，目前提供的服務(wù)包括整車汽車物流、零部件的進口和出口服務(wù)，還有售后服務(wù)。這意味著TNT開始“分食”通用汽車在華的物流大單。旨在幫助 TNT的客戶和業(yè)務(wù)伙伴提高物流方面的能力和效率的運輸管理Matrix系統(tǒng)在世界上其他國家已經(jīng)應(yīng)用了有7年～8年，已經(jīng)相當成熟。這個系統(tǒng)將專注于汽車物流技術(shù)。Matrix系統(tǒng)能幫助汽車生產(chǎn)商降低其在物流上的費用，從而使汽車的總成本降下來，低成本的運作有利于整個市場的繼續(xù)繁榮。

通過這樣的合作，已經(jīng)使TNT成為中國市場上第一大的汽車物流服務(wù)提供商。在該項服務(wù)中，TNT的優(yōu)勢在于提供綜合的物流解決方案，包括汽車物流中的整車物流和零部件進出口物流，都是立足于整合供應(yīng)鏈的角度進行運作的。汽車物流是TNT的核心競爭力，也是其在中國市場的核心業(yè)務(wù)。上海汽車銷售總公司和 TNT物流共同組建了中國最大的汽車物流經(jīng)營公司——安吉天地汽車物流有限公司。據(jù)悉，汽車物流已經(jīng)占到TNT物流總業(yè)務(wù)的90%以上。

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TNT物流供應(yīng)鏈解決方案

在當今時代，商界競爭激烈，與時間的賽跑幾乎無處不在。而要在此中勝出，最基本的要求即是在恰當?shù)臅r間內(nèi)將所需的產(chǎn)品以合理的價格送到需要的地點。 而為了滿足這一要求，TNT物流公司使用了一套先進的供應(yīng)鏈與運輸計劃方案。

問題

一條供應(yīng)鏈系統(tǒng)是由電子信息交換支持的一套復(fù)雜而精密的物料和產(chǎn)品運輸體系。隨著TNT客戶們的業(yè)務(wù)拓展，他們的供應(yīng)鏈和管理上需求的復(fù)雜程度也深化了。客戶要求的已不僅是將貨物從一處搬運到某個目的地的簡單工作，而是已意識到了多地提取和多式聯(lián)運方案的必要性。

業(yè)務(wù)的擴大產(chǎn)生了日益復(fù)雜的供應(yīng)鏈系統(tǒng)。TNT的分析家們無法再以人工方式有效地分析供應(yīng)鏈數(shù)據(jù)的多個來源。他們需要一個新系統(tǒng)，這個系統(tǒng)應(yīng)能夠?qū)⒖蛻魯?shù)據(jù)從多個信息源中提取出來并將其整合到一個分析工具中。

解決方案

TNT物流公司對三套不同的供應(yīng)鏈與運輸規(guī)劃軟件進行了評估。他們選中了CAPS/Baan的一套方案——“供應(yīng)鏈套餐及運輸設(shè)計”。該方案是從 Manugistics以及其他12家解決方案中挑選出的，其優(yōu)勝之處在于它的運輸工具安排與運輸路線評估能力，以及它能夠?qū)⒄畬ω浳镎魇盏年P(guān)稅計算進成本的功能。

為了始終站在物流領(lǐng)域的最前沿，TNT前瞻性地對其現(xiàn)存客戶信息庫內(nèi)的方案進行分析，試圖尋找出同一地區(qū)不同客戶的貨物運輸可以結(jié)合的地方。 通過使用CAPS/Baan軟件工具，分析家們就能夠覆蓋現(xiàn)有的多個客戶的供應(yīng)鏈并將數(shù)據(jù)組整合起來進行假定分析。這些假定分析包含對五六條供應(yīng)鏈的分析評估來創(chuàng)建一條單一的供應(yīng)鏈。

成效

對于TNT服務(wù)所能為客戶提供的便利，TNT與一家大汽車制造商目前正在進行的項目即是其明證之一。在售后服務(wù)領(lǐng)域，該公司擁有一整條專為備用零部件使用的供應(yīng)鏈。TNT對這條供應(yīng)鏈進行了徹底的研究，涵蓋了從供應(yīng)商到零件分銷中心再到包裝商的全套境內(nèi)零件流轉(zhuǎn)過程。使用了CAPS/Baan工具，TNT能夠?qū)⑸儆谝豢ㄜ嚾萘浚↙TL）的需運貨物整合起來并建立起一條運輸路線將其運送到該制造商位于東南部的包裝商處。

TNT在CAPS/Baan軟件工具上的投資已經(jīng)看到了巨大的收益。 作為一家綜合性的第三方物流伙伴，TNT宣稱其服務(wù)能夠讓客戶的總物流成本降低33%。