2009年中國快遞業(yè)并購第一單即將達成，主角是全球最大物流企業(yè)德國DHL公司在華合資企業(yè)中外運敦豪國際航空快件有限公司（簡稱“中外運敦豪”），以及國內(nèi)領(lǐng)先的民營快遞企業(yè)全一快遞。

這是外資在國內(nèi)民營快遞業(yè)陷入困境之際發(fā)起的最新一輪攻勢。此前，美國聯(lián)邦快遞在華連續(xù)大幅降價，荷蘭TNT集團則于2006年收購了中國最大的公路貨運企業(yè)黑龍江華宇物流有限公司。與此同時，已經(jīng)壟斷了國際快遞業(yè)務(wù)的外資巨頭紛紛在中國設(shè)立樞紐并加密網(wǎng)點，與民營企業(yè)在國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)上展開直接交鋒。

夾縫中成長起來的民營快遞企業(yè)，在郵政系統(tǒng)持續(xù)多年的打壓剛剛減輕時，又被實力更強、更具野心的外資快遞集體圍獵。

新年快遞業(yè)第一單

去年9月，全一快遞總裁惠康德前往美國參觀了聯(lián)邦快遞的快件處理中心和UPS綜合物流中心，這兩大全球快遞巨頭的雄厚實力讓他感慨不已。他回國后鼓勵同事說，全一快遞要向世界最優(yōu)秀的快遞企業(yè)看齊，不斷改進、不斷成長、不斷追趕，打造同樣強大的世界王牌企業(yè)。

事實上，自從2000年成立全一快遞以來，惠康德一直希望將這家總部位于上海的民營快遞企業(yè)發(fā)展成有影響力的國際化企業(yè)。為此，他通過直營股份和連鎖加盟相結(jié)合的方式擴張網(wǎng)絡(luò)，在全國建立了400多個營業(yè)網(wǎng)點，在美國、歐洲和韓國也設(shè)立了辦事機構(gòu)；他在業(yè)內(nèi)率先推出快件網(wǎng)站在線查詢服務(wù)，使用現(xiàn)代化的結(jié)算及客戶服務(wù)系統(tǒng)，這些意識和做法在民營快遞企業(yè)中并不多見。

不過現(xiàn)在來看，惠康德似乎打算放棄全一快遞堅持多年的獨立發(fā)展路線，轉(zhuǎn)而投身外資快遞中外運敦豪。后者由德國DHL公司與中國對外貿(mào)易運輸集團總公司各注資50％于1986年成立，目前已成為中國國際快遞市場上份額最大的快遞企業(yè)。

知情人士透露，中外運敦豪已與全一快遞達成收購意向，計劃在2月底之前簽訂協(xié)議并在兩家公司內(nèi)部正式宣布。如果不出意外，這將是2009年中國快遞業(yè)并購第一單。

有消息稱，中外運敦豪計劃出資3億元控股全一快遞，但中外運敦豪一位內(nèi)部人士2月11日告訴本報，收購工作目前仍在進行，尚未結(jié)束。而全一快遞總裁惠康德則否認了出讓控股權(quán)的說法，他告訴本報，全一快遞與中外運敦豪探討的僅是業(yè)務(wù)上的合作，不涉及股權(quán)轉(zhuǎn)讓。

惠康德稱，雙方的合作意向是，中外運無法開展的一些國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)，將交給全一快遞操作。他強調(diào)，雙方的合作方案尚未最終敲定。

按照中國目前的法律，外資快遞公司僅可以經(jīng)營國際快遞業(yè)務(wù)，不能經(jīng)營國內(nèi)的快遞業(yè)務(wù)。在四大快遞巨頭中，除聯(lián)邦快遞通過2006年收購合作伙伴大田集團經(jīng)營國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)的資產(chǎn)而在部分城市擁有國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)資質(zhì)外，美國UPS、中外運敦豪和荷蘭TNT集團均未獲準在華經(jīng)營國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)。而與國內(nèi)的民營快遞公司進行業(yè)務(wù)或股權(quán)合作，是突破這一禁區(qū)的捷徑。

目前，四大跨國快遞公司已壟斷了中國80％以上的國際快遞業(yè)務(wù)，開發(fā)容量巨大的中國國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)，是外資快遞巨頭不約而同的選擇。DHL快遞大中華區(qū)總裁許克威去年9月接受本報采訪時說，隨著中國國內(nèi)市場走向成熟和規(guī)范，DHL準備擴大國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)的范圍，不過他當(dāng)時沒有透露采用哪種模式拓展市場。

去年以來，市場上不斷傳出DHL及中外運敦豪在華尋找合作伙伴的消息，申通快遞、全一快遞等國內(nèi)規(guī)模較大的民營快遞企業(yè)都曾成為傳聞中的收購對象。此外，DHL還曾與中外運集團就合資經(jīng)營后者旗下主營國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)的子公司北京中外運速遞有限公司展開過討論，但至今沒有下文。

網(wǎng)絡(luò)、樞紐之爭

中外運敦豪看中的，是全一快遞擁有的國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)資質(zhì)和網(wǎng)絡(luò)，尤其是其在全國主要城市開設(shè)的直營網(wǎng)點。

在全一快遞的網(wǎng)絡(luò)中，上海、廣州、深圳、北京等大中城市的網(wǎng)點基本都是其直接投資開設(shè)的，華東、華南、華北三大營運中心也均是直營公司，而二、三線城市的很多網(wǎng)點采用的是較為松散的加盟模式。

知情人士稱，中外運敦豪有意收購的主要是全一快遞的直營網(wǎng)點，大部分加盟網(wǎng)點沒有列入收購范圍。收購?fù)瓿珊?，全一快遞主要負責(zé)運營華東地區(qū)的同城和省際快遞業(yè)務(wù)。在其他地區(qū)，中外運敦豪可能選擇其他合作伙伴運營。

對快遞公司而言，完善的網(wǎng)絡(luò)至關(guān)重要，它決定著快遞公司服務(wù)的廣度和深度。而如果經(jīng)營國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)，對網(wǎng)點數(shù)量和密度的要求更高。例如，中外運敦豪已在華東地區(qū)擁有近百個網(wǎng)點，不過對于同城快遞和省際快遞業(yè)務(wù)而言，這些網(wǎng)點仍顯得較為稀疏。而全一快遞擁有的直營網(wǎng)點，正好彌補了中外運敦豪的不足。

目前，中外運敦豪在中國國內(nèi)已擁有400多個網(wǎng)點，覆蓋中國95％的人口和經(jīng)濟中心。這些網(wǎng)點主要運營國際快遞業(yè)務(wù)，國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)較少，主要面向高端市場，僅作為其國際業(yè)務(wù)的配套和補充。

2007年，中外運敦豪營業(yè)收入53.81億元，凈利潤7.2億元，絕大部分來自國際快遞業(yè)務(wù)。

外資快遞公司自上世紀80年代進入中國市場以來，一直在不遺余力地建設(shè)網(wǎng)絡(luò)。與此同時，它們還在不謀而合地在中國建設(shè)樞紐中心，將國內(nèi)網(wǎng)絡(luò)與洲際網(wǎng)絡(luò)連為一體。

2月6日，聯(lián)邦快遞設(shè)在廣州白云國際機場的亞太轉(zhuǎn)運中心正式啟用，該中心取代了原設(shè)在菲律賓蘇比克灣的轉(zhuǎn)運中心，每周將有136架貨機進出這個新轉(zhuǎn)運中心，往返于聯(lián)邦快遞服務(wù)的220多個國家和地區(qū)。此外，聯(lián)邦快遞還在杭州蕭山機場設(shè)立了國內(nèi)快件轉(zhuǎn)運中心。

美國UPS在上海浦東機場新建的國際轉(zhuǎn)運中心于去年12月投入使用。德國DHL公司一方面將香港的中亞樞紐中心擴建，另一方面則決定投資1.75億美元，在上海浦東國際機場建設(shè)北亞樞紐中心。該中心預(yù)計2010年建成使用，屆時將與中亞樞紐中心形成互補，覆蓋中國、日本、朝鮮、韓國和蒙古等國家。

郵政EMS一位高層認為，轉(zhuǎn)運中心是外資快遞巨頭的國際網(wǎng)絡(luò)進入中國的落腳點，也是它們進軍國內(nèi)快遞市場的重要基地，體現(xiàn)了外資對國內(nèi)市場極大的企圖。

圍擊民營快遞

一位跨國快遞公司的高層告訴本報，四大快遞公司對國內(nèi)規(guī)模較大的民營快遞企業(yè)，如順豐速運、申通快遞、宅急送等，都進行過地毯式搜索，尋找收購股權(quán)或業(yè)務(wù)合作的機會。甚至在中外運敦豪洽購全一快遞的同時，美國UPS也在頻繁地與后者展開接觸。

去年以來，隨著國內(nèi)經(jīng)濟增長放緩，民營快遞公司遭受成本上升和需求銳減的夾擊，大部分陷入虧損境地，部分中小企業(yè)已破產(chǎn)倒閉。2008年，中國最大的民營快遞企業(yè)順豐速遞虧損1億多元，這在其15年歷史上還是第一次。宅急送則因大規(guī)模擴張而虧損數(shù)千萬元，隨后因創(chuàng)始人陳平的離職而再度受挫。

民營快遞公司的艱難處境，為資金實力雄厚、可以承受戰(zhàn)略性虧損的外資快遞企業(yè)低成本擴張?zhí)峁┝藱C會。美國聯(lián)邦快遞通過連續(xù)大幅降價直接搶占市場，其余幾家則通過并購民營企業(yè)快速擴張。

從上世紀90年代中期開始，國內(nèi)涌現(xiàn)出大量的民營快遞企業(yè)，它們在市場和管制的夾縫中生存，成為國內(nèi)快遞市場的主力軍。最近兩年，郵政系統(tǒng)對民營快遞的打壓有所松手，但后者旋即遭遇到外資的集體圍獵。

一位國內(nèi)快遞公司的高層分析，在外資的集體攻擊之下，民營快遞的生存空間被進一步擠壓?？爝f行業(yè)的產(chǎn)業(yè)安全乃至國家的信息安全，都受到一定程度的威脅。

最近兩年，民營快遞公司多次向向政府部門和行業(yè)協(xié)會呼吁，要求及時制止外資快遞物流企業(yè)的低價傾銷和違法違規(guī)行為，并出臺扶持民族快遞企業(yè)的政策措施。

去年7月，商務(wù)部產(chǎn)業(yè)損害調(diào)查局和中國物流與采購聯(lián)合會啟動了物流行業(yè)產(chǎn)業(yè)損害預(yù)警機制。針對聯(lián)邦快遞的大幅降價，中國物流與采購聯(lián)合會曾兩次召集國內(nèi)快遞企業(yè)征求意見，隨后展開了調(diào)研和分析，但至今沒有進一步的行動。

國家郵政局在與聯(lián)邦快遞多次“談話”無果后，于去年10月由天津和四川郵政管理部門對聯(lián)邦快遞的兩家分公司開出了罰單，不過其理由并不是“低價傾銷”，而是“違規(guī)寄遞國內(nèi)信函”。