在菜鳥物流平臺成立的時候，馬云、包括阿里的物流負(fù)責(zé)人接受采訪時強(qiáng)調(diào)，阿里巴巴不會做快遞，不會與快遞物流公司搶飯碗，只是聯(lián)合產(chǎn)業(yè)鏈上下游合作伙伴，搭建一個基于數(shù)據(jù)的物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺。目前，電商之間自建物流已經(jīng)形成“搶灘”局面，真究竟是不是大家所說的平臺之爭。能否占據(jù)市場取決于什么呢？

在京東在與阿里對抗的過程中，四通物流總結(jié)了下京東和阿里對抗的資本，京東在信息流和資金流上都不占優(yōu)勢，唯有經(jīng)營多年的物流是最大的籌碼。京東也一直想要靠物流這樣的第三方服務(wù)來增加自身平臺上賣家的黏性，并且從中增加營收，現(xiàn)在算是正式開始了。

然而，這招兒真的能抵擋住馬云的菜鳥網(wǎng)絡(luò)計劃嗎？快遞物流咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇表示，京東等電商自建物流是逐漸擴(kuò)張的趨勢，但是長遠(yuǎn)來看，很難與菜鳥網(wǎng)絡(luò)計劃產(chǎn)生實(shí)質(zhì)的抗衡。

短期內(nèi)自建物流還會擴(kuò)張，像京東、蘇寧易購、1號店等自動配送會繼續(xù)擴(kuò)張。但是5年到10年的話，它們會逐步轉(zhuǎn)向第三方物流，或者退出市場。自建物流成本比較高，對整個競爭力的影響非常大。從價格來講，第三方服務(wù)的價格比較低，再加上第三方服務(wù)越來越完善的情況下，徐勇認(rèn)為，自建物流從長期看，沒有設(shè)么競爭力，會逐步下降。短期內(nèi)會繼續(xù)高速增長。