美國等發(fā)達(dá)國家繼續(xù)把中國作為其物流外包主要商機地區(qū)的同時，為了長遠(yuǎn)戰(zhàn)略利益和避免不必要的意外風(fēng)險，它們的目光現(xiàn)在又對準(zhǔn)了印度。

2006年3月下旬出版的美國《麥肯錫經(jīng)濟研究》評論說，當(dāng)包括美國在內(nèi)的全球經(jīng)濟貿(mào)易經(jīng)營商、物流服務(wù)供應(yīng)商競相進(jìn)入連續(xù)多年以兩位數(shù)年增長率提高國內(nèi)生產(chǎn)總值和基礎(chǔ)設(shè)施再投資總額接近50％ 的中國市場搶占商機時，在喜馬拉雅山南側(cè)的印度成為僅次于中國的亞洲第二大物流熱點。

移師印度的原因

美國等發(fā)達(dá)國家經(jīng)貿(mào)專家認(rèn)為，首先中國沿海發(fā)達(dá)地區(qū)的制造加工業(yè)勞動力和土地成本，還有意義更加重大的物流服務(wù)成本等，隨著需求量的增長而變得不那么低廉了，不少國際貿(mào)易經(jīng)營人不得不到印度等其它亞洲國家尋找成本更加低廉的市場發(fā)展機遇。其次正在發(fā)生戰(zhàn)略性變革的當(dāng)代物流資源變得更加多元化，其中專門用來應(yīng)對美國西海岸港口頻繁擁堵和突發(fā)滯留的物流服務(wù)始發(fā)地產(chǎn)品預(yù)先配送，以及預(yù)先提供機動靈活的運輸和配送網(wǎng)絡(luò)物流服務(wù)等物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的不斷擴大延伸，也促使美國等發(fā)達(dá)國家生意人到人口和勞動大軍僅次于中國的印度尋找商機。另外，印度勞動大軍的英語水平與中國人相比更占優(yōu)勢，所以許多美國公司的外包電信產(chǎn)業(yè)已經(jīng)轉(zhuǎn)移到印度。預(yù)計到2015年，大約30％的全球傳統(tǒng)專業(yè)信息技術(shù)軟件產(chǎn)業(yè)將可能集中在印度。美國人認(rèn)為，印度外包電子軟件制造業(yè)潛力巨大，不過在印度各行各業(yè)中蔓延的范圍廣泛的官僚主義及嚴(yán)苛的勞動法律法規(guī)也是需要相當(dāng)長時間才能慢慢修正的。

印度國民經(jīng)濟及物流發(fā)展現(xiàn)狀

如今印度的國內(nèi)生產(chǎn)總值已超過 8 000億美元，僅次于美國、中國和日本。生化技術(shù)、金融財會管理、化工醫(yī)藥工業(yè)、工程機械、精密儀器加工、珠寶業(yè)，以及小麥、大米、玉米、花卉、蔬菜和水果等農(nóng)產(chǎn)品出口發(fā)展迅速。特別是印度服務(wù)行業(yè)多年來非常發(fā)達(dá)，其總產(chǎn)值以年均9．4％的速度持續(xù)增長。由于印度網(wǎng)絡(luò)技術(shù)發(fā)展迅速，規(guī)模經(jīng)濟越來越發(fā)達(dá)，印度各地越來越多的城市和鄉(xiāng)鎮(zhèn)積極融入全球貿(mào)易。

印度的全球物流行業(yè)也在迅速增長，聞名全球的第三方物流服務(wù)經(jīng)營巨頭紛紛在印度各地建立一體化經(jīng)營管理的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，為外包經(jīng)營商、進(jìn)出口商和全球貿(mào)易經(jīng)營人在印度市場提供所謂無縫式轉(zhuǎn)運服務(wù)。其中比較突出的是，門羅世界集團早在21世紀(jì)初就到印度發(fā)展物流服務(wù)業(yè)，重點放在汽車產(chǎn)業(yè)和服裝紡織產(chǎn)業(yè)上，兼顧航空和遠(yuǎn)洋運輸，還在印度積極發(fā)展供應(yīng)鏈、倉儲等其它物流服務(wù)業(yè)，至今其在印度物流服務(wù)市場總營業(yè)中的份額已經(jīng)達(dá)到50％。由美國人經(jīng)營的門羅世界集團第三方物流專項服務(wù)在印度市場中發(fā)揮著領(lǐng)頭羊作用，為進(jìn)入印度市場的客戶提供倉儲、配送和供應(yīng)鏈管理等方面的服務(wù)，而由此促進(jìn)了更多的美國商人進(jìn)入印度市場開發(fā)投資。而動手更早的美國聯(lián)邦快遞在1984年就進(jìn)入印度市場發(fā)展第三方物流專項服務(wù)，到1997年率先在印度建立全貨機快件公司，迄今聯(lián)系全球的快件網(wǎng)絡(luò)覆蓋面達(dá)到印度各地4 348座大大小小城市和鄉(xiāng)鎮(zhèn)。

盡管印度仍然存在眾多不盡人意的地方，但印度快速發(fā)展的市場經(jīng)濟非常吸引人，印度制造業(yè)和服務(wù)業(yè)產(chǎn)品的質(zhì)量、成本和效益相當(dāng)高，而且相當(dāng)穩(wěn)定，盡管目前物流服務(wù)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施和運輸服務(wù)不發(fā)達(dá)，但印度發(fā)展成經(jīng)濟超級大國的優(yōu)勢仍然存在。作為全球市場中的激烈競爭對手的中國絕不可掉以輕心，必須進(jìn)一步以科學(xué)發(fā)展觀和積極創(chuàng)新精神加快改革發(fā)展步伐。

預(yù)計到2010年，印度勞動力人口將再增8 000萬，印度農(nóng)業(yè)人口占印度總?cè)丝诘?2％，但是ＧＤＰ僅僅占到21％。與中國等發(fā)展中國家一樣，印度在快速經(jīng)濟發(fā)展道路上同樣遇到形形色色的困難，甚至更加嚴(yán)重：印度的政治局勢不如中國穩(wěn)定，快速發(fā)展經(jīng)濟的中國的基礎(chǔ)設(shè)施投資規(guī)模絕對值目前相當(dāng)于印度的8倍；印度與巴基斯坦存在政治對峙、克什米爾問題以及人口快速膨脹帶來的巨大環(huán)境和社會福利壓力；仍然處于不發(fā)達(dá)狀態(tài)的交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展速度滯后，因交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施貧乏而年均損失ＧＤＰ的1至2個百分點等，都令不少外國投資商猶豫不決；印度的貨物運輸成本是世界上最昂貴的，相當(dāng)于物流總成本的11％，因此2004年和2005年外國企業(yè)在印度的投資總額一直處于停滯不前的狀態(tài)。

在美國《麥肯錫經(jīng)濟研究》評論中還談到，印度政府正在根據(jù)當(dāng)前的全球形勢不斷修正其政策，加緊改善與美國政府的關(guān)系，積極爭取來自美國、日本和歐洲等發(fā)達(dá)國家的科學(xué)技術(shù)資本等各方面的援助和強有力的配合，快速發(fā)展港口、機場、內(nèi)陸運輸網(wǎng)絡(luò)等基礎(chǔ)設(shè)施。從1995年以來，印度港口集裝箱吞吐量以年均13．4％的增長率持續(xù)提高，2004年達(dá)到439萬ＴＥＵ，2005年達(dá)到840萬ＴＥＵ，預(yù)計到2012年將達(dá)到1 080萬ＴＥＵ。因此，必須繼續(xù)加大改革開放力度的中國絕對不可小看擁有雄厚經(jīng)濟發(fā)展?jié)摿Φ挠《取?/p>

編后語

當(dāng)中國的投資者與創(chuàng)業(yè)者還沉浸在“中國的許多指標(biāo)領(lǐng)先于印度”的優(yōu)勢之中時，2005年印度政府為改善海運和物流環(huán)境進(jìn)行了一系列大動作：港口基建發(fā)展項目的落實，批準(zhǔn)和黃港口參與印度清奈及孟買碼頭項目的競投，眾多船務(wù)公司開始不惜動用巨資訂造新船、購置二手船，鐵路系統(tǒng)開始向私人企業(yè)開放貨運集裝箱業(yè)務(wù)……所有行動都在顯示著印度發(fā)展的決心。正如2005年年初印度《經(jīng)濟日報》評論的那樣，弱勢的印度國大黨政府希望發(fā)出一個清晰的信號：“它支持外國直接投資，特別是能增加經(jīng)濟活躍性并創(chuàng)造更多就業(yè)機會的投資”。

不可否認(rèn)，美國經(jīng)濟、科技、航運等各方面的遙遙領(lǐng)先與其高瞻遠(yuǎn)矚的戰(zhàn)略眼光是分不開的，不止是印度市場的早早搶占，美國的高明之處還在于對遠(yuǎn)慮近憂的綢繆：如果中國 “打嗝”，全球經(jīng)濟將會出現(xiàn)什么情況？如果世界經(jīng)濟出現(xiàn)下拐，全球政治和經(jīng)濟將會出現(xiàn)何種變動？甚至包括“非典”疫病、禽流感、恐怖分子大規(guī)模襲擊、天災(zāi)人禍等諸如此類的“如果－怎么辦”問題，難道不值得中國政府有關(guān)當(dāng)局深思和作出相應(yīng)對策嗎？