成品油價格上調(diào)，又一次觸動了道路運(yùn)輸業(yè)的神經(jīng)。這個以汽車為生產(chǎn)工具，對于燃油依賴性很強(qiáng)的行業(yè)，不得不再次面臨運(yùn)輸成本上漲所帶來的壓力。為有效應(yīng)對燃油價格上漲對道路運(yùn)輸?shù)挠绊懀煌ú坑?月27日發(fā)出的緊急通知中要求各省、自治區(qū)、直轄市交通廳（局、委）抓緊建立運(yùn)輸價格與成品油價格聯(lián)動機(jī)制。目前，各地交通部門正在積極與其他有關(guān)部門商討并陸續(xù)采取有效的舉措，盡可能地保障道路運(yùn)輸從業(yè)者的利益。

而道路運(yùn)輸行業(yè)自身應(yīng)該采取怎樣有效的戰(zhàn)術(shù)，緩解燃油價格上漲所帶來的壓力，保障運(yùn)輸生產(chǎn)的平穩(wěn)運(yùn)行呢？本報記者日前就此采訪了中國道路運(yùn)輸協(xié)會秘書長王麗梅女士。

提升管理水平

“近兩年來，我國成品油價格多次調(diào)整，讓道路運(yùn)輸從業(yè)者已具備了較強(qiáng)的‘免疫力’。但此次油價上漲，無疑會給道路運(yùn)輸企業(yè)的成本造成較大的波動，公司利潤空間進(jìn)一步受到擠壓，使其經(jīng)營更為困難。”王麗梅開門見山。

“據(jù)說因油價上漲，運(yùn)輸企業(yè)的成本上漲壓力至少在5%以上？”記者問。

“5%是非常保守的估計數(shù)據(jù)。據(jù)我了解，一些大型的運(yùn)輸骨干企業(yè)，成品油價格的上漲對其成本的影響都是在10%以上，有的甚至更多。這與每個企業(yè)運(yùn)輸組織形式的差異有關(guān)系”。

王麗梅建議道路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)該加強(qiáng)自身管理，嚴(yán)格控制油耗，充分挖掘內(nèi)部潛力，通過運(yùn)用高科技的手段如選用混合燃料汽車等舉措來減少因成品油漲價所帶來的影響。“道路運(yùn)輸企業(yè)的當(dāng)務(wù)之急是要提高自己的水平，高度重視企業(yè)的管理和科技手段的運(yùn)用，降低成本、提高效益、提升企業(yè)核心競爭力。道路運(yùn)輸行業(yè)在集約化的過程中，企業(yè)管理水平的逐漸提升將是消化成本上漲最見效的舉措”。

王麗梅認(rèn)為，多年來我國道路運(yùn)輸業(yè)的成本與價格一直呈倒掛的態(tài)勢，價格長期在低水平徘徊。國外道路運(yùn)輸業(yè)的價格體系完全市場化，與成本呈正相關(guān)，而我國的價格體系因受各種因素的局限，由市場調(diào)節(jié)的成分很低。她希望能夠促進(jìn)道路運(yùn)輸價格的回歸，不過，她強(qiáng)調(diào)說：“這個回歸是一個相對緩慢平穩(wěn)的過程，不會對國民經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生太大的影響”。

降低車輛空駛率

運(yùn)輸調(diào)度、運(yùn)輸組織的科學(xué)合理將在更大程度上節(jié)約資源，提高生產(chǎn)效率。王麗梅說，我國是車輛空駛率較高的國家之一，在歐、美、日等國家及地區(qū)的車輛空駛率在20%左右，而我國的車輛空駛率為50%左右。也就是說，我國一年大概有100個億因車輛空駛浪費(fèi)掉了。

實(shí)載率是一個衡量道路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的重要指標(biāo)，這個指標(biāo)體現(xiàn)了道路運(yùn)輸業(yè)為國民經(jīng)濟(jì)提供服務(wù)的能源消耗程度及行業(yè)管理程度。車輛空駛率太高帶來的一系列問題，不但創(chuàng)造不了社會價值，而且還能消耗能源，污染環(huán)境。所以企業(yè)合理科學(xué)的進(jìn)行運(yùn)輸調(diào)度及組織，也是企業(yè)消減因燃油上漲帶來成本壓力的重要舉措。

據(jù)介紹，目前造成我國車輛空駛有兩種形式，一是單程載貨，二是專項(xiàng)運(yùn)輸任務(wù)之間缺乏有效銜接。對于運(yùn)輸行業(yè)可以采取哪些切實(shí)可行的做法來提高車輛實(shí)載率、降低車輛空駛率的問題，這位業(yè)內(nèi)專家建議，一是企業(yè)與企業(yè)之間通過聯(lián)合與合作相互提供貨源信息，相互提供配載服務(wù)；二是提供一種社會化的公共服務(wù)。如在國外會以物流配送中心的形式來實(shí)現(xiàn)，國內(nèi)近幾年也在加強(qiáng)貨運(yùn)集散點(diǎn)的建設(shè)。如果在某一個城市或經(jīng)濟(jì)區(qū)域內(nèi)，逐步完善貨運(yùn)中心或者貨運(yùn)配載服務(wù)，就能使更多的中小企業(yè)提高實(shí)載率。貨運(yùn)中心不但可實(shí)現(xiàn)貨物的周轉(zhuǎn)也可實(shí)現(xiàn)車輛的周轉(zhuǎn)，“只有形成一個完整的較為理想的運(yùn)輸鏈，才能為國民經(jīng)濟(jì)提供有效的運(yùn)輸服務(wù)”。

實(shí)現(xiàn)便利化，提高網(wǎng)絡(luò)化

“我迫切希望公眾社會關(guān)注道路運(yùn)輸業(yè)，而管理部門要加大對道路運(yùn)輸市場的監(jiān)管力度，提高監(jiān)管的科學(xué)化程度，維護(hù)正常的道路運(yùn)輸秩序。”王麗梅認(rèn)為，我國道路運(yùn)輸業(yè)競爭過于白熱化，競爭極數(shù)太多，競爭強(qiáng)度太高。為保護(hù)地方企業(yè)和地方利益，省與省之間、城市與城市之間都存在層層壁壘，使我國運(yùn)輸沒有實(shí)現(xiàn)便利化，浪費(fèi)了太多的資源。
??? 她說：“運(yùn)輸本身高度依賴網(wǎng)絡(luò)化，只有一個有效的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，才能使這個行業(yè)降低成本，提高效率，為社會提供更好的服務(wù)產(chǎn)品”。