現(xiàn)代物流投資額大，風險也很高，必須有一個嚴謹?shù)陌l(fā)展規(guī)劃來指引。殷東海表示，目前港口物流產(chǎn)業(yè)處于起步階段，發(fā)展物流將“以港建區(qū)”，依托港口現(xiàn)有業(yè)務發(fā)展狀況，打造各式業(yè)務載體，推進多式聯(lián)運、保稅、物資交易、物流配送等業(yè)務開展。下一階段，港口物流業(yè)將進入效益回收、提高階段，港口物流內陸布點初步完成，港口與內陸貨源生產(chǎn)地形成良性互動，港口將初步掌控物流鏈；港口物流園區(qū)初具規(guī)模，業(yè)務類型比較齊全；開發(fā)客戶，增加貨源，促進產(chǎn)業(yè)向港口集群。再經(jīng)過幾年蓄力發(fā)展，港口物流企業(yè)與金融、保險及其他服務行業(yè)一起，全方位地參與腹地范圍內企業(yè)的供應鏈管理，直接推動港口形成物流中心、資源配置中心。

　　“油價漲、人工費漲、各項維護費用都在漲，物流企業(yè)生存壓力很大?！睆埾壬沁B云港市一家物流企業(yè)負責人，對于物流行業(yè)生存難有著切身感受。他介紹，近年來，汽油、柴油價格增長較快，成為導致運輸成本上漲的重要因素。以93號汽油及0號柴油市場價格為例，從2005年至2011年，漲幅分別達100.3%和132.5%，年均增長分別為14.9%和15.1%。除此之外，物流企業(yè)的其他各項成本也都在持續(xù)增加。

　　所幸，物流企業(yè)的生存難題已經(jīng)受到了關注。目前，港口正在大力發(fā)展的現(xiàn)代物流園區(qū)項目，有利于集港疏港的陸運功能配套，前后方之間形成高效、通暢、郵寄的經(jīng)濟聯(lián)系，這樣不僅可以擁有物流運作過程中加工條件，還能夠為港口提升后期服務能力。道路物流方面，市交通運輸部門正在擬定道路集裝箱運輸發(fā)展意見，進一步加強調研，積極做好集裝箱龍頭企業(yè)培育和公司化改造工作方案的細化工作，重點做好海通集裝箱公司化推進工作，并會同港口局認真做好連云港港集裝箱車輛通行費優(yōu)惠政策的實施工作。

　　該負責人介紹，目前世界500強企業(yè)中，有150多家落戶沿江地區(qū)，沿江制造業(yè)產(chǎn)值占全省的80%左右。這也給連云港帶來了機遇，連云港應該主動承擔江蘇沿江城市制造業(yè)生產(chǎn)資料的供給。打通“兩線”、“一點”，實現(xiàn)沿江與沿海的對接、江海聯(lián)運。兩線，即沿海鐵路線的建設，打通里下河地區(qū)的物流通道；依托京滬鐵路線，增強連云港與京滬線特別是連寧線的物流通道功能。一點，即利用連寧鐵路線，打通與南京港口的銜接，實現(xiàn)與長江流域物流集散的對接。