由于物流行業(yè)業(yè)務(wù)涉及運(yùn)輸?shù)母鱾€(gè)環(huán)節(jié)，規(guī)模越大的物流企業(yè)所涉及的各省市區(qū)域就越多，它們往往在各地成立子公司或者分支機(jī)構(gòu)，或者將業(yè)務(wù)分包給當(dāng)?shù)氐墓?，因此在現(xiàn)行的稅收體制下還會(huì)面臨一些“重復(fù)征稅”的煩惱。

　　事實(shí)上，稅收問(wèn)題一直是壓在國(guó)內(nèi)物流企業(yè)身上的重?fù)?dān)。據(jù)《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》了解，自2009年國(guó)務(wù)院通過(guò)物流業(yè)振興規(guī)劃以來(lái)，很多物流企業(yè)就一直在呼吁，應(yīng)該在稅收等方面作出一些政策調(diào)整。

　　而此次國(guó)務(wù)院要求將征收營(yíng)業(yè)稅逐漸過(guò)渡到征收增值稅，也正是為了解決重復(fù)征稅的問(wèn)題。因?yàn)閷?shí)行增值稅以后，企業(yè)可以通過(guò)抵扣購(gòu)買原材料產(chǎn)生的成本進(jìn)項(xiàng)稅款來(lái)減少賦稅，而不像以前按照所有的營(yíng)業(yè)收入為基數(shù)統(tǒng)一繳納營(yíng)業(yè)稅。

　　然而，并不是所有企業(yè)都會(huì)因此受益。根據(jù)通知，在現(xiàn)行增值稅17%標(biāo)準(zhǔn)稅率和13%低稅率基礎(chǔ)上，將新增11%和6%兩檔低稅率，而這與現(xiàn)行的3%和5%的營(yíng)業(yè)稅率相比，依然高出不少。

　　對(duì)于很多物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，要實(shí)現(xiàn)這樣的抵扣目標(biāo)難度還很大。比如一些物流倉(cāng)儲(chǔ)類企業(yè)或者只在一地進(jìn)行業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)的企業(yè)，除了燃油或者設(shè)備的購(gòu)置等成本和費(fèi)用能夠抵扣外，其他能夠抵扣的成本并不多。

　　據(jù)記者了解，像上述已經(jīng)進(jìn)入營(yíng)業(yè)稅差額納稅試點(diǎn)的物流企業(yè)目前有593家，而且大多是規(guī)模較大的公路運(yùn)輸或倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)。這些企業(yè)期待稅改細(xì)則能夠進(jìn)一步明確物流企業(yè)到底哪些費(fèi)用可以進(jìn)行抵扣，并建議用作抵扣的費(fèi)用能夠包括辦公費(fèi)、管理費(fèi)用等，否則企業(yè)稅賦成本可能會(huì)進(jìn)一步增加。

　　記者昨天從多家物流企業(yè)處了解到，財(cái)政部和稅務(wù)局正在委托下屬地方機(jī)構(gòu)在上海密集調(diào)研企業(yè)對(duì)增值稅制度改革試點(diǎn)的看法，希望盡快出臺(tái)相關(guān)細(xì)則。