我國電子商務企業(yè)的物流配送主要采取三種模式：自建物流體系、自建物流+第三方物流以及借助第三方物流資源。
　　“不少初創(chuàng)期的電子商務網(wǎng)站或是規(guī)模偏小的中小電子商務企業(yè)沒有過多的資金自建物流配送體系，他們大部分采用借助第三方物流的方式?！?中國電子商務研究中心分析師方盈芝說。然而第三方物流由于多方面不周到服務的原因，消費者怨言不斷。
　　用戶收貨時間拉長，貨物受損、弄丟以及部分難以驗貨后付款等問題都是物流問題。物流配送一直是電子商務企業(yè)發(fā)展的重要方面和制約因素。
　　中國電子商務研究中心分析師方盈芝說，“國內(nèi)一些有實力的電子商務企業(yè)開始紛紛自建物流系統(tǒng)。”
　　有資料顯示：淘寶網(wǎng)計劃在北京、上海、沈陽、鄭州等7大區(qū)域中心投資建倉；京東計劃自建7個一級物流中心、25個二級物流中心；當當已經(jīng)建設北京、上海、廣州等6個物流中心；卓越網(wǎng)在全國8個城市擁有9個運營中心；凡客誠品年底前將完成全國范圍內(nèi)28個倉儲中心的建設……電商企業(yè)的物流之戰(zhàn)急劇升溫。
?　　對消費而言，自建物流，通過提供一些定制化服務，如卓越亞馬遜推出的“預約送貨”服務，消費者可以指定在上午或下午送貨，縮短了供應鏈流程，大大減少了運營成本；而京東商城提出的“211”限時到達，給消費者提供了快捷的售后服務。
　　商品從廠商生產(chǎn)基地到企業(yè)庫房，再到配送站，最后送達客戶，只需經(jīng)過3個環(huán)節(jié)，沒有店面，成本降低，為用戶提供了優(yōu)質的配送服務，用戶將享受最大的實惠，感受更快捷、更出色的購物體驗。
　　另外，通過自建物流，一些企業(yè)還提出免除運輸“保價費”，在配送環(huán)節(jié)上自己承擔保險費用，運輸過程的風險一律由企業(yè)自身承擔，客戶收到貨物如有損壞、遺失等情況，只要當場聲明，企業(yè)就會立即發(fā)送全新的商品予以更換，消費者多了層購物的保障。
　　而自建物流的電子商務企業(yè)，可以自己培養(yǎng)配備送貨員，除了承擔送貨的職責外，還為消費者提供使用和技術方面的指導，直到消費者沒有任何疑問。消費者對產(chǎn)品滿意后就把貨款交給送貨人員，這樣減少了資金的風險，又提升了消費者的滿意度，同時也降低了退貨率，對消費者而言，是消費者的“福音”。?
　　我們知道，傳統(tǒng)物流系統(tǒng)本身就具有很強的賺錢效應，像物流巨頭聯(lián)邦快遞這些企業(yè)每年都擁有巨大的利潤，這成為吸引眾多電商平臺參與物流建設的根本原因。如果電商平臺自建物流系統(tǒng)還有充足的運力，那么自然就會涉及到傳統(tǒng)的物流行業(yè)，從而實現(xiàn)物流方面的壟斷，這無疑成為電商平臺的第二利潤增長點。
　　目前，中國電子商務企業(yè)雖然交易規(guī)模較大，但大部分電商并未實現(xiàn)盈利。大量外部資本的涌入，為電商的發(fā)展注入了持續(xù)發(fā)展的動力。不過，資本更為關注電商的用戶量、交易規(guī)模、利潤空間等，對于以物流為主的基礎設施建設熱情度不高，態(tài)度較為謹慎。此外，電商企業(yè)可能與資本方存在對賭行為，這種對賭需要用持續(xù)增長的交易規(guī)模說話，為此，興建物流的大中型電商企業(yè)面臨的資本壓力仍然較大。
　　而且，倉儲物流的選址與興建是需要較長時間的，投入期較長即需要牽制大量的資金。電商企業(yè)的發(fā)展速度遠遠超于物流的建設速度，一定時間內(nèi)，自建物流系統(tǒng)是無法發(fā)揮作用的。