????幾天來，我們一直在關注物流行業(yè)的頑癥，從收費公路的亂象到說不清楚的進場費，如何降低物流成本、實現健康有序發(fā)展成為了一個熱門新聞話題，目前，公路運輸仍是我國貨物運輸主要方式，根據2010年11月的統(tǒng)計數據，公路運輸占到全國貨運總量76.81%，把公路稱之為我國經濟發(fā)展命脈毫不為過。但是央視經濟半小時記者在采訪中，卻聽到不少在這條命脈上跑生意的貨車司機兩難的抱怨，這到底是怎么回事呢？

????記者在107國道邯鄲市馬頭工業(yè)區(qū)附近一個交警部門設立的檢查點進行了觀察，在10分鐘時間里，交警對10多輛大貨車進行了檢查，其中有兩輛車被開罰單，其中一輛被處罰的原因就是牌照燈不亮，罰款是200元。如果說200元的處罰對于貨車司機來說還可以接受的話，那么有的部門的處罰對于司機來說簡直就是噩夢。

????交通部門的罰款往往都是數千元，最高的甚至罰款2、3萬元，在邯鄲市的涉縣，我們看到交通運政部門正在對來往的車輛進行檢查，其中一輛貨車被罰款6000元，原因就是拖斗后擋板有這樣一個掛鉤。因為拖斗的后擋板加了一個掛鉤，貨車尾部的寬度增加了幾公分，然而這幾公分的超寬讓貨車司機損失數千元。不過，小尤告訴記者，交通運政部門一開始開出的罰單往往很高，但要想少罰還是有一些竅門的。 “比如開始要罰8000，有很多社會人員會問你要不要幫忙，你給他一千塊錢，他幫你找關系，最后只罰2000元，加上給車托的錢 是3000塊錢，我還省了5000塊錢。”相對難以承受的罰款，經過車托的疏通，罰款數額就少多了，而貨車司機此時也只能無奈地繳納罰款了。而那一千元的疏通費就落入了私人的腰包。

????交通運政部門在公路上對貨車的檢查很常見，記者在邯鄲市管陶縣境內的106國道上看到，當地的交通部門正在對一輛經過的大貨車進行處罰。記者詢問了處罰的原因。管陶縣綜合執(zhí)法隊工作人員答復，根據中華人民共和國公路運輸條例71條規(guī)定，禁止私自改裝，這個車涉嫌私自改裝，一般情況下，要處以5000到2萬的罰款。而貨車車主對于交通部門的處罰顯得無可奈何。“因為后擋板碰了掉下來了 在后邊放著呢 就說改型了要處罰 已經把運輸證和司機的資格證扣了，現在要去停車場”

????不超載、不改裝難以維持生計，而超載了、改裝了又會面臨更多的處罰，面對這種不違章虧本，交罰款心疼的兩難，很多司機最終選擇走捷徑。繞路繞過收費站，罰款就找托， 另外還是抱著僥幸心理。

????整車運輸的煩惱

????不違章虧本，交罰款心疼是很多貨運司機的心態(tài)寫實，近幾年，有關部門對公路超載、超限進行多次整治，但是現實中，依舊有不少司機冒著風險駕駛不安全的大貨車，究其原因，守法了，就虧錢了，是這些司機給出的答案。怎么讓這些貨運司機既守法也能賺到錢，看來是解決問題的核心目標。采訪中，我們發(fā)現解決這個問題確實迫在眉睫。

????在停車場的辦公室里，貨車的車主馮女士給我們拿出了這兩年的罰款單據，我們看到這里有交警的罰款、也有交通部門的罰款，交警的罰款大多是200元、400元，而交通路政的罰款少則1000元，多的5000元。說到屢屢被罰的原因，超限是主要原因，記者在現場看到，這輛大貨車轉一個彎的半徑就需要50多米，這樣的車在高速路上很容易出現危險，而在路上我們看到有些車輛不僅超長，還超寬。

????今年的7月1日，《公路安全保護條例》將開始實施，到時候，國內所有運送汽車的大型貨車，在長寬高三項標準方面都將面臨新規(guī)的考驗。按照2005年交通運輸部規(guī)定，允許通行的超限車輛運輸車，長度為20米以內，寬度3米以內，高度4.3米以內。而根據行業(yè)統(tǒng)計，目前國內在用的車輛運輸車輛共約4萬輛，其中上下雙層均為單排的占70%，長度在22~25米之間，寬度2.75米以內，高度4.3米以內，這部分車輛寬度和高度在范圍之內，長度卻遠遠超過了限制?？梢哉f，目前我國從車廠至4S店的汽車物流車輛，幾乎全部超限，或將處于全線被罰的狀態(tài)。

????南京地下物流市場調查

????在貨運市場，司機們都看重送貨返程過程中，能不能拉上一單生意，而物流配送中心往往會帶給他們這樣的貨運信息，但是記者在南京走訪時發(fā)現，一個沒有合法身份的物流配送的黑市場正在運行，這個黑市場里的黑勢力，壟斷了當地貨運市場，不少貨車司機對此敢怒不敢言。

????5月16日記者趕到了南京最大的一處物流配送中心–仙林物流，但是在這個中心的外面，記者見到的卻是南京汽配基地的牌子。記者進到了這個物流中心之后，這里的商戶有的是銷售汽配產品，有的是做物流配送，有的更是二者兼顧。記者以貿易商的名義隨機對這里的商戶進行了調查。在了解過價格之后，記者向這位配貨商提出要查看營業(yè)執(zhí)照和營運證，但這個商戶只是給記者出具了一個截止日期是2007年的證件。不但證件的日期早已過期，記者注意到注冊的地點也與這個仙林汽配的地址不相符合。在記者隨后調查中發(fā)現，事實上這個所謂的物流中心里，沒有一家商戶擁有合法的營業(yè)執(zhí)照和營運證，同時也沒有合法的貨運發(fā)票。

????由于配貨中心管理的混亂，很多司機不敢在這里配貨，只能空駛離開南京，這直接導致了公路貨運空駛率增大，而空駛率的增大，直接推高著物流成本。那么，既然在這個違法的市場賺不到錢，管理又這么的混亂，這些商戶為什么還要堅持在這里落戶經營呢？商戶們的答案還是受到威脅和恐嚇。正是利用這些非法的手段，這個汽配中心逐漸發(fā)展成為一個大型的物流中心，這些看不到的黑手，壟斷了整個南京的物流配送業(yè)務，達到賺取暴利的目的。

????半小時觀察

????公路貨運是國家經濟的命脈，但是我們深深感到，這條經濟命脈并不算通暢，作為公路運輸主體的貨運公司有著這樣或者那樣的糾結，不少貨運司機也有這樣那樣的難處，作為違章的大貨車，罰，是依法辦事，但是在罰的同時，我們也應該算算帳，為什么大貨車率罰率違？怎么從根源上讓公路運貨運安全有序？此外，對于哪些在貨運市場屢禁難止的黑市場、黑勢力，我們又該怎么從根源上杜絕此類現象發(fā)生？