近日，從《北京日?qǐng)?bào)》及《人民日?qǐng)?bào)》媒體獲悉，像北京中瑞物流公司、北京華宇物流公司、北京京遠(yuǎn)達(dá)物流有限公司等一批物流企業(yè)又陸續(xù)開張。短短一年多時(shí)間，北京市物流企業(yè)可謂雨后春筍，風(fēng)起云涌，像北京祥瑞通物流有限公司、北京祺宇物流有限公司、北京聚隆物流有限公司、北京鴻武物流有限公司、北京中圣源物流有限公司等動(dòng)輒注冊(cè)資金幾百、幾千萬，擁有場地幾十畝、車輛幾百臺(tái)的物流企業(yè)已不知有多少。

由于我國物流市場準(zhǔn)入門檻較低，以致大量“淘寶者”聞風(fēng)而動(dòng)，紛紛拉人馬、組車隊(duì)，夫妻檔、兄弟檔來回穿梭，到處熱火朝天，一片繁榮。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2010年初，僅北京市就有大小物流企業(yè)7000余家。其中，專線物流企業(yè)超過了70%，即使某些所謂的第三方物流公司，也有一部分是專線物流企業(yè)“入伙湊份”而成。由此可見，北京貨運(yùn)公司的參差不齊，物流市場的雜亂無序，并不能讓我們十分樂觀。

有人說，物流成了一個(gè)筐，什么都能往里裝。據(jù)有關(guān)人士透漏，物流運(yùn)輸中的貨款平均是運(yùn)費(fèi)的20—35倍，這也即意味著相對(duì)于3‰—5%不等的手續(xù)費(fèi)，代收的巨額貨款無疑更是甜蜜的糖衣。加之物流行業(yè)的代收貨款手續(xù)費(fèi)、貨損貨差理賠收入及丟單的積貨、無主的死貨等，無疑對(duì)物流企業(yè)形成了致命的誘惑。物流界有句話點(diǎn)得很透徹，不管物流不物流，賺到了錢你就牛。市場需求和大好環(huán)境給物流業(yè)帶來了機(jī)遇，但隨之而來的一些無證黑物流公司，也紛紛趁亂流進(jìn)市場，通過中間手續(xù)費(fèi)、代收貨款、錯(cuò)單、理賠、死賬、騙貨等手段渾水摸魚，撈取油水，干好了更變本加厲，做賠了就神秘蒸發(fā)，以致在某些地區(qū)，物流公司卷款“蒸發(fā)”成了家常便飯，成了一種“流感”，物流公司成了這個(gè)新興行業(yè)的“過路財(cái)神”。

然而，國內(nèi)物流業(yè)市場化程度低、信息化水平落后、服務(wù)質(zhì)量參差不齊、專業(yè)人才匱乏的現(xiàn)狀、某些地區(qū)“政府物流熱”高燒不退及物流企業(yè)大量“超生”的事實(shí)，不禁引起國人反思，這種對(duì)物流現(xiàn)狀的擔(dān)憂究竟是杞人憂天，還是未雨綢繆？物流市場之繁榮究竟是“物流之春”，還是物流業(yè)的“布拉格之春”？