亞運會廣州的發(fā)展帶來了極大的機遇，對應廣州的物流行業(yè)來說，無疑是一次很好的發(fā)展和提升的大好時機。
亞運會對廣州城市特質的錘煉，一方面體現(xiàn)在“人”的流通，也就是旅游業(yè)、餐飲業(yè)和酒店業(yè)的促進作用；另一方面，體現(xiàn)在“物”的流通，也就是物流。
　　從城市發(fā)展歷史和個性特征來看，廣州市應形成“物流公司”的城市發(fā)展特質。具體而言，廣州應該
建設成為一個以商貿物流業(yè)為支柱產(chǎn)業(yè)的“宜商宜居宜流宜游”的國家中心城市。
　　隨著《珠三角改革發(fā)展規(guī)劃綱要》以及《大力發(fā)展現(xiàn)代服務業(yè)的決定》等政策的出臺，廣州的城市發(fā)
展戰(zhàn)略定位已經(jīng)非常明確：國家商貿文化中心。那么如何發(fā)展建設適應此一定位的商貿物流業(yè)公共產(chǎn)品，
就成為了當務之急。
　　商貿物流業(yè)的公共產(chǎn)品包括港口碼頭、機場航空、鐵路輕軌、物流園區(qū)、批發(fā)市場、購物中心以及酒
店旅游設施。新白云機場、南沙保稅港區(qū)以及廣州深水港、琶洲國際會展中心等超級商貿物流設施的建設
，基本上沒有亞運因素。
　　不過，亞運因素對于促進廣州商貿物流基礎設施的積極作用顯然不容置疑。在國際上，通過舉辦大型
國際性活動來推動城市發(fā)展升級，已經(jīng)成為許多城市管理者的共識。比如，德國慕尼黑通過舉辦1972年奧
運會，大力修建整治了城市中心部分的內環(huán)線和周邊的外環(huán)線，使整個城市的公共物流面貌一新。有專家
認為，如果沒有奧運，慕尼黑糟糕的公共物流可能還要持續(xù)10年甚至15年。
　　同樣的情形在廣州同樣存在。在幾年前，廣州就提出了對批發(fā)市場以及貨運站場的升級改造，對一些
運作模式較為落后的物流設施進行遷移，但進程一直較為緩慢。隨著亞運的來臨，各種障礙也開始得以清
除。廣州市政府為貨運業(yè)提出發(fā)展新對策，并制定了《關于進一步促進我市道路貨運業(yè)發(fā)展的意見》和《
關于優(yōu)化我市道路貨運市場管理的實施方案》，決定將處于中心區(qū)、過渡區(qū)總占地面積約165萬平方米的58
家貨運市場（包括貨車停車場）將在亞運前遷出城區(qū)向外圍發(fā)展。同時對原貨運場地重新進行整體規(guī)劃和
綜合利用，為廣州舉辦亞運會提供一個良好的物流、物流環(huán)境。
　　亞運會將增強廣州本土商貿物流企業(yè)的競爭力
?不過，隨著亞運東風拂面而來，一批物流企業(yè)將因此受益。廣州本土企業(yè)南方物流成為廣州2010
年亞運會綜合物流獨家供應商，是迄今為止中國物流企業(yè)承接的最復雜、最嚴格的綜合物流服務項目，也
揭開了中國民族物流企業(yè)服務于大型國際體育賽事的先河。
　　南方物流位于黃埔區(qū)云埔工業(yè)區(qū)的總部物流基地，將用于建設廣州亞運會物流中心。該物流基地緊鄰
廣園快速路和廣深高速公路等物流干道，距離廣州亞運會大部分場館只有約10-30分鐘的車程，享有得天獨
厚的區(qū)位優(yōu)勢。
　　目前，南方物流構建了一個全球性的物流服務網(wǎng)絡，與加拿大北電網(wǎng)絡、美國朗訊科技、法國施耐德
電氣、中國電信、中國聯(lián)通、華為、中興、TCL、聯(lián)想集團等世界500強以及中國領軍企業(yè)建立了長期戰(zhàn)略
合作關系，年營業(yè)收入達20多億元，在全國民營物流行業(yè)排名第一。作為亞運會的綜合物流獨家供應商，
南方物流不僅將積累大型活動賽事物流的運作經(jīng)驗，同時也將在品牌塑造方面大有斬獲。
2010年亞運會即將在廣州舉辦，經(jīng)過多年的努力，廣東已建立起以空港、海港和高快速公路、軌道交通為主骨架的現(xiàn)代化交通網(wǎng)絡，多家國際物流巨頭陸續(xù)進駐，加上商貿經(jīng)濟高度發(fā)達，已完全具備建設亞洲物流中心的條件。從一定意義上來說，這不僅是一場體育盛會，也是一個特大的商業(yè)項目。作為亞洲規(guī)模最大、影響最廣、水平最高的綜合性體育比賽，申辦和舉辦亞運會，對廣東經(jīng)濟建設與發(fā)展意義重大，影響深遠。

　　1廣東物流業(yè)發(fā)展的概況

　　在廣東省政府的高度重視和政策引導與資金扶持下，在社會的廣泛關注和企業(yè)的積極參與下，物流業(yè)已成為廣東省重點發(fā)展的一個產(chǎn)業(yè)。廣東目前已基本形成陸?？樟Ⅲw交通網(wǎng)絡，全省至2008年已建公路通車里程183155公里。全省公路通車里程、等級里程、高速公路、一級公路、二級公路、水泥路面、橋梁擁有量、公路密度等指標均名列全國前茅。2008年廣東省各種運輸方式完成貨物周轉量4520.12億噸公里，主要港口完成貨物吞吐量98795萬噸，各種運輸方式完成旅客周轉量2844.79億人公里。全國注冊的物流公司雖然多達70萬家，但當中只有不到1%的是真正的綜合物流企業(yè)，其中大多是以國內郵件快遞和貨物配送運輸為主業(yè)，余下的大部分是單純的貨運代理、運輸或倉儲經(jīng)營者，仍存在散、小、亂的缺點，在競爭中，此類中小型企業(yè)競爭力不高。

　　2亞運會廣東物流業(yè)發(fā)展面臨的壓力

　　廣東的物流業(yè)呈現(xiàn)出蓬勃發(fā)展的勢頭，但仍然與全省的經(jīng)濟發(fā)展水平很不相稱。2008年，金融海嘯廣東物流業(yè)面臨著艱難的處境加息、新勞動法、企業(yè)財務成本急升、出口退稅率下降加大出口成本以及通脹帶來的消費者消費意愿下降，使得四分之一規(guī)模型企業(yè)面臨深度虧損，廣東的工業(yè)危機由擔憂變成現(xiàn)實，嚴重的危機使得企業(yè)面臨經(jīng)濟轉型的壓力。世界物流業(yè)強手搶灘中國市場，香港物流業(yè)借CEPA政策北進;廣東的物流<優(yōu)麥電子商務論文>企業(yè)面臨前所未有的機遇和挑戰(zhàn)。2008年9月以后，隨著全球金融危機在世界范圍內的蔓延，此次危機正在全球范圍內對各行業(yè)造成沖擊，中國的物流業(yè)也不例外。整個行業(yè)前景不容樂觀，廣東的物流業(yè)發(fā)展將面臨著多方面的風險。

　　2.1物流成本增加

　　一是原材料、燃料、動力價格持續(xù)上漲，物流企業(yè)經(jīng)營成本加大。成品油調價后，物流運輸假如不提升運費，將無利可圖。目前，燃油成本占運輸總成本的比例，公路運輸企業(yè)已接近40%，水路運輸企業(yè)也在25%-35%之間。二是綜合勞動力成本明顯提高。三是保管費在物流企業(yè)成本加大的同時，公路運價、海運價格則處于前高后低的振蕩走勢，企業(yè)提價空間有限。因而造成物流企業(yè)經(jīng)營壓力和困難加大，部分地區(qū)中小物流企業(yè)陷入困境，開始退出物流市場，大型物流企業(yè)利潤普遍下降。經(jīng)營成本的增加，客戶的減少使得廣東物流業(yè)舉步維艱。

　　2.2物流配送專業(yè)化程度偏低

　　在廣東省，第三方物流的發(fā)展還遠遠不夠，企業(yè)大多自己成立專門的管理部門和運輸部門來承擔本企業(yè)的物流工作，而不是外包給專業(yè)的物流公司來承擔。企業(yè)自己作物流由于專業(yè)化程度不強，往往面臨著成本高、效率低下、管理不善等問題，這既不能很好的滿足企業(yè)進行物流配送的需要，限制了企業(yè)效率的提高，也制約了物流業(yè)的發(fā)展。另外，一些物流企業(yè)在為客戶配送貨物的過程中存在貨物丟失、遲送、錯送、工作人員監(jiān)守自盜等問題，這既損壞了本行業(yè)的誠信，也增加了由于賠付或重新配送而導致的經(jīng)營成本。而受客觀因素的影響，物流企業(yè)在邊遠地區(qū)或小城市、農(nóng)村地區(qū)發(fā)展有限，有的物流公司甚至因為成本問題而拒絕送貨到以上地區(qū)。

　　2.3物流人員專業(yè)素質低

　　亞運物流的一個最大特點是國際化，即空間上的國際化、標準要求的國際化、物流服務競爭的國際化。物流領域的人才短缺已成為廣東省物流業(yè)發(fā)展的巨大障礙，大專以上學歷的物流從業(yè)人員占第三方物流企業(yè)從業(yè)人員的比例較低，國內其他地區(qū)的比例更低。物流中人才短缺主要表現(xiàn)在:一是缺乏具有戰(zhàn)略眼光和準確思路的領導人才;二是缺乏通曉貿易、現(xiàn)代物流配送及電子商務知識的復合型管理人才;三是缺乏既懂電子商務技術又懂物流配送技術的高級技術人才。人才缺乏，一直是困擾廣東省物流業(yè)發(fā)展的瓶頸。我國高校物流教育起步晚，導致了高學歷物流人才的缺乏。廣東省在很多的倉儲業(yè)務中使用民工人數(shù)眾多，造成倉庫擁有龐大的員工隊伍卻缺乏物流管理經(jīng)營人才。

　　3亞運會廣東物流業(yè)發(fā)展的機遇

隨著國際金融危機愈演愈烈，廣東省物流業(yè)在此情況下也受到了相應的波及，但因為政府及時調整相應的進出口政策，相對緩和了這次危機對我國的波及。2010年廣州亞運會帶給廣東巨大的商機，給廣東、廣州經(jīng)濟的發(fā)展注人新的活力，為廣東、廣州經(jīng)濟的騰飛插卜翅膀，定會取得可觀的經(jīng)濟效益，對廣東經(jīng)濟、社會，全面、協(xié)調、可持續(xù)的發(fā)展產(chǎn)生積極、重大和深遠的影響和巨大的促進作用。在此背景下，雖然廣東省物流業(yè)依然面臨嚴峻考驗，如何在危機中找到生存的空間、如何在日益激烈的競爭中尋求發(fā)展機遇，是所有物流企業(yè)需要思考的問題。但是我們不要只看到悲觀的一面，同時要看到物流業(yè)也因亞運會面臨著非常重要的發(fā)展機遇。

　　3.1物流基礎設施不斷完善

　　根據(jù)廣州市統(tǒng)計年鑒數(shù)據(jù)分析，從對外貿易來看，2007年廣州市進出口總值達到734.94億美元，比上年增長15.26%;從國內的經(jīng)濟發(fā)展情況，廣州國內生產(chǎn)總值(GDP)7109.18億元，比上年增長17.05%。

　　2007年GDP、消費品零售總額、外貿進出口、固定資產(chǎn)投資指標均創(chuàng)歷年新高，經(jīng)濟的快速發(fā)展為物流業(yè)的發(fā)展提供了廣闊的市場空間。國內第三方物流的發(fā)展前景十分可觀。廣東將占據(jù)其中的主要部分。從建設亞運設施到召開亞運會，都需要遠比平常龐大、復雜的物流系統(tǒng)的支撐，在物流設施規(guī)劃。由此產(chǎn)生了“亞運經(jīng)濟”相聯(lián)系的龐大的物流業(yè)務。從時間上分亞運物流分為賽前物流、賽中物流和賽后物流，是的物流市場需求急劇增加。

　　3.2物流基礎設施不斷完善

　　中心城市一般都是交通樞紐，不僅是不同運輸方式的聯(lián)接點，也是物流的集散地。廣州作為中心城市物流系統(tǒng)的建設對于廣東省物流系統(tǒng)發(fā)展具有很強的帶動作用。<優(yōu)麥電子商務論文>廣州不僅是華南地區(qū)的交通中心，而且也是全國重要的交通樞紐城市，完善的交通設施條件是廣東省發(fā)展物流業(yè)的基礎平臺。2008年全球10大集裝箱港口吞吐量排名，廣東省的2大港口深圳港和廣州港均排在前10位。2008年廣州港貨柜吞吐量持續(xù)高速成長，以年吞吐1100萬標準箱的優(yōu)異成績躋身世界貨柜大港行列。在面對自然災害和全球經(jīng)濟增速放緩，全國港口外貿貨柜業(yè)務普遍遭遇寒潮的重大考驗下，廣州港貨柜吞吐量從2007年的926萬標箱，增長到2008年的1100萬標準箱，同比增長18.8%。2008年廣州港貨物吞吐量達到3.47億噸。2008年，深圳港集裝箱吞吐量超過1800萬標準箱，為全球第四大集裝箱港口。

　　3.3優(yōu)越的物流政策環(huán)境

　　2006年召開全省發(fā)展現(xiàn)代流通業(yè)工作會議，制定并實施《廣東省流通業(yè)發(fā)展“十一五”規(guī)劃》，規(guī)劃中指出廣東省將通過整合資源、優(yōu)化結構、調整布局、擴大開放，加快物流基礎設施和信息化建設，促進海陸空等各種運輸方式有效銜接和物流信息技術的推廣應用，基本建立高效率、高質量的社會化、專業(yè)化、國際化的現(xiàn)代物流服務體系。2006年“廣東省物流行業(yè)協(xié)會”應運而生。其作為企業(yè)與政府間的橋梁和紐帶，在促進物流資源整合、提高市場配置效率、規(guī)范物流市場等方面有著重要作用，有利于推動全市現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的健康、有序發(fā)展。
一項由中國國務院發(fā)展研究中心和美國坎貝爾-希爾航空組織共同完成的研究顯示：到2010年，聯(lián)邦快遞位于花都的轉運中心將為中國經(jīng)濟帶來110億美元的直接產(chǎn)出，而這一數(shù)字2020年將升至630億美元