工業(yè)物流是以集中采購(gòu)為主，零部件加工為核心，主要為工業(yè)企業(yè)提供倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送等的生產(chǎn)服務(wù)性物流。商業(yè)物流是指為各種制造商、經(jīng)銷商、物流企業(yè)及最終消費(fèi)者提供現(xiàn)代物流服務(wù)。

工業(yè)物流與傳統(tǒng)的其他物流企業(yè)之間最主要的差別，體現(xiàn)在內(nèi)外部物流的一體化上，工業(yè)物流企業(yè)在現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)下打造出自己的物流平臺(tái)，然后按照平臺(tái)規(guī)定的要求接受大批量客戶訂單，進(jìn)行物流服務(wù)。而傳統(tǒng)物流企業(yè)是從接到客戶訂單要求開始重新設(shè)計(jì)整個(gè)物流計(jì)劃，一則繁瑣，二來(lái)比較費(fèi)事。從運(yùn)作效率上來(lái)說(shuō)，工業(yè)物流也是高出一籌的。

制造業(yè)意識(shí)到物流是第三利潤(rùn)源，但是他們更傾向于擁有自己的控股或合資的物流公司來(lái)構(gòu)建自己的物流體系。這種發(fā)展模式在其他行業(yè)也并不鮮見，如家電物流。
國(guó)內(nèi)家電物流領(lǐng)域的佼佼者海爾物流，2010年8月被海爾電器全資附屬公司青島新日日順收購(gòu)。海爾物流一直欲做社會(huì)化的第三方物流公司，但目前似乎主要的服務(wù)對(duì)象還是海爾，這似乎也顯示出物流社會(huì)化的難處所在。

我國(guó)工業(yè)企業(yè)中，原材料物流的36%和46%分別由企業(yè)自身和供應(yīng)商承擔(dān)，由第三方物流企業(yè)承擔(dān)的僅18%；產(chǎn)成品物流中，由企業(yè)自營(yíng)或企業(yè)與第三方物流企業(yè)共同完成的比例分別為24.1%和59.8%，完全由第三方物流企業(yè)承擔(dān)的僅占16.1%。

全國(guó)物流設(shè)施市場(chǎng)總供應(yīng)量為5.5億平方米，人均倉(cāng)庫(kù)存貨建筑面積只有0.38平方米。“遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于香港的4.46平方米、日本的3.78平方米和美國(guó)的5.16平方米，更不用說(shuō)按照我們的統(tǒng)計(jì)，全國(guó)優(yōu)質(zhì)物流設(shè)施市場(chǎng)供應(yīng)量只有580萬(wàn)平方米?！?/p>

這說(shuō)明我國(guó)的物流還有很大的發(fā)展空間，特別是工業(yè)物流，四通物流的相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)，四通物流正在拓展物流渠道，為以后貨物流入北京打開新的通道。