電子商務物流是一整套的電子物流解決方案，就是俗話說的ERP系統(tǒng)，電子上的物流顯示及相關操作，物流還是需要機器和人搬運的 。電子商務物流還要從傳統(tǒng)物流做起。目前國內(nèi)外的各種物流配送雖然大都跨越了簡單送貨上門的階段，但在層次上仍是傳統(tǒng)意義 上的物流配送，因此在經(jīng)營中存在著傳統(tǒng)物流配送無法克服的種種弊端和問題，尚不具備或基本不具備信息化、現(xiàn)代化、社會化的 新型物流配送的特征。 春節(jié)假期已過，電子商務企業(yè)(包括淘寶小店)又開始真正地恢復業(yè)務：可以派送貨物了。

?　　國家郵政總局在節(jié)前倒是發(fā)出一份通知，禁止快遞行業(yè)擅自停收或停投快件。要說這個通知出于一種好心我倒是不懷疑，畢竟 這等于是要求快遞行業(yè)必須在假期內(nèi)和EMS競爭。但問題在于，一來這個通知等于是強制企業(yè)上班，與勞動法有沖突之嫌;二來則更 為實際：這個通知壓根沒有操作性。事實上，據(jù)各種報章報道，那些口頭承諾將繼續(xù)運營的大型民營快遞，很難去執(zhí)行這種承諾。

?　　在市場經(jīng)濟的社會中，一家企業(yè)很多時候并不見得要聽政府的行政命令——只要它在法律許可的范圍內(nèi)。假期間快遞公司到底 要不要開門收件，我以為并不需要按郵政總局指令行事。法定節(jié)日關張休假有何不可？那么，行政命令無法讓它們繼續(xù)營業(yè)，利益 是否能夠驅(qū)動它們呢？ 　　從領頭電商企業(yè)的行為來看，快遞公司似乎也不會被利益所驅(qū)動。電子商務再怎么電子化，信息流現(xiàn)金流都可以用“比特式數(shù) 字”的方法解決，但這個物流，大部分情況下，還得靠“原子式”物理位移。對于很多有實力的電商而言，自建物流已成為一個必 須考慮的選擇。比如京東早就開始實施，而阿里系則由馬云放言——這一放言，甚至違背了馬云多年前關于不搞物流的聲稱。按照 經(jīng)濟學的交易理論，不采用和它家合作而自己干的，蓋因和別人合作(也就是外包)成本較高的緣故罷了。

?　　物流外包的成本到底高在哪里？按照一般的常識，一家足以支撐數(shù)家大型電商的專業(yè)物流企業(yè)，在單件投遞上的成本，應該低 于一個電商自家養(yǎng)的物流公司，因為它應該有規(guī)模的優(yōu)勢。然而，但凡有過一些網(wǎng)購經(jīng)驗的人都知道，除了“貨不對板”以外，劣 質(zhì)快遞也是一個購物體驗不佳的重要成因。無論是快遞時間、快遞人員的質(zhì)素還是快遞物品的妥善包裝和運輸，都是很多客戶所抱 怨的部分。而這些抱怨，施壓的目標是電商而不是快遞。電商們在處理這些抱怨的同時，勢必抬高了成本，有時候一個不小心，還 會失去客戶。歸根到底，電商和快遞，只是一種基于利益分享的合作關系，這種關系，很難形成具有控制力的執(zhí)行力。當一方素質(zhì) 不高的時候，另外一方只得挽起袖子自己干了。 　　于是，電商們不得不選擇開始一步又一步的自建，從自建倉儲開始到自建物流車隊，再到自建快遞隊伍。筆者甚至還以為，只 要中國公路收費總體上不下降，有實力的電商參股一些主要公路的建設，都是有可能的。

?　　人們想象中的輕公司式電商時代早已過去，今天，我們看到的，是越來越重型的電商企業(yè)。而這種重型企業(yè)，和傳統(tǒng)商業(yè)企業(yè) 的重型略有不同的是，它們的重，重在周邊、配套、上下游通吃。而至少在電商這個領域中，這種重型，與其說是電商企業(yè)胃口太 大，倒不如說是被逼無奈，不得已而為之。

?　　中國物流環(huán)境，相對于蓬勃發(fā)展的電子商務而成為瓶頸，這已是共識?；氐奖疚拈_頭郵政總局的行動，筆者不懷疑其良苦用心 ，但這肯定不是幾紙公文能解決的事。只有讓更多的企業(yè)進入到這個環(huán)境中競爭，才有可能提升整個物流環(huán)境?？梢赃@么說，物流 這個行當，將會隨著電子商務的日益發(fā)展而發(fā)展起來，而不是先建立健全物流環(huán)境，然后讓電子商務行業(yè)去享用。但這一路發(fā)展， 倒有可能是電子商務企業(yè)領銜主演的， 快遞業(yè)所謂“三通一達”的寡頭態(tài)勢，如果還不能加強自身，在那里繼續(xù)擺出一副對淘寶小 賣家的嘴臉，B2C中有實力的B們，遲早會用“重刑”給它們一個深刻的教訓。電子商務時代，由于企業(yè)銷售范圍的擴大，企業(yè)和商 業(yè)銷售方式及最終消費者購買方式的轉(zhuǎn)變，使得送貨上門等業(yè)務成為一項極為重要的服務業(yè)務，促使了物流行業(yè)的興起。物流行業(yè) 即能完整提供物流機能服務，以及運輸配送、倉儲保管、分裝包裝、流通加工、等以收取報償?shù)男袠I(yè)。主要包括倉儲企業(yè)、運輸企 業(yè)、裝卸搬運、配送企業(yè)、流通加工業(yè)等。信息化、全球化、多功能化和一流的服務水平，已成為電子商務下的物流企業(yè)追求的目標。

?　　1，多功能化——物流業(yè)發(fā)展的方向 在電子商務時代，物流發(fā)展到集約化階段，一體化的配送中心不單單提供倉儲和運輸 服務，還必須開展配貨、配送和各種提高附加值的流通加工服務項目，也可按客戶的需要提供其他服務?，F(xiàn)代供應鏈管理即通過從 供應者到消費者供應鏈的綜合運作，使物流達到最優(yōu)化。企業(yè)追求全面的系統(tǒng)的綜合效果，而不是單一的、孤立的片面觀點。 　　 作為一種戰(zhàn)略概念，供應鏈也是一種產(chǎn)品，而且是可增值的產(chǎn)品；其目的不僅是降低成本，更重要的是提供用戶期望以外的增值服 務，以產(chǎn)生和保持競爭優(yōu)勢。從某種意義上講，供應鏈是物流系統(tǒng)的充分延伸，是產(chǎn)品與信息從原料到最終消費者之間的增值服務 。 　　在經(jīng)營形式上，采取合同型物流。這種配送中心與公用配送中心不同，它是通過簽訂合同，為一家或數(shù)家企業(yè)(客戶)提供長 期服務，而不是為所有客戶服務。這種配送中心有由公用配送中心來進行管理的，也有自行管理的，但主要是提供服務；也有可能 所有權(quán)屬于生產(chǎn)廠家，交專門的物流公司進行管理。 　　供應鏈系統(tǒng)物流完全適應了流通業(yè)經(jīng)營理念的全面更新。因為，以往商品 經(jīng)由制造、批發(fā)、倉儲、零售各環(huán)節(jié)間的多層復雜途徑，最終到消費者手里。而現(xiàn)代流通業(yè)已簡化為由制造經(jīng)配送中心而送到各零 售點。它使未來的產(chǎn)業(yè)分工更加精細，產(chǎn)銷分工日趨專業(yè)化，大大提高了社會的整體生產(chǎn)力和經(jīng)濟效益，使流通業(yè)成為整個國民經(jīng) 濟活動的中心。 　　另外，在這個階段有許多新技術(shù)，例如準時制工作法(JustInTime)，又如，銷售時點信息管理系統(tǒng) (PointofSale)，商店將銷售情況及時反饋給工廠的配送中心，有利于廠商按照市場調(diào)整生產(chǎn)，以及同配送中心調(diào)整配送計劃，使企 業(yè)的經(jīng)營效益跨上一個新臺階。

?　　2，一流的服務——物流企業(yè)的追求 在電子商務下，物流業(yè)是介于供貨方和購貨方之間的第三 方，是以服務作為第一宗旨。從當前物流的現(xiàn)狀來看，物流企業(yè)不僅要為本地區(qū)服務，而且還要進行長距離的服務。因為客戶不但 希望得到很好的服務，而且希望服務點不是一處，而是多處。因此，如何提供高質(zhì)量的服務便成了物流企業(yè)管理的中心課題。應該 看到，配送中心離客戶最近，聯(lián)系最密切，商品都是通過它送到客戶手中。美、日等國物流企業(yè)成功的要訣，就在于他們都十分重 視客戶服務的研究。 　　首先，在概念上變革，由“推”到“拉”。配送中心應更多地考慮“客戶要我提供哪些服務”，從這層意 義講，它是“拉”(Pull)，而不是僅僅考慮“我能為客戶提供哪些服務”，即“推”(Push)。如有的配送中心起初提供的是區(qū)域性 的物流服務，以后發(fā)展到提供長距離服務，而且能提供越來越多的服務項目。又如配送中心派人到生產(chǎn)廠家“駐點”，直接為客戶 發(fā)貨。越來越多的生產(chǎn)廠家把所有物流工作全部委托配貨中心去干，從根本意義上講，配送中心的工作已延伸到生產(chǎn)廠里去了。 　 　如何滿足客戶的需要把貨物送到客戶手中，就要看配送中心的作業(yè)水平了。配送中心不僅與生產(chǎn)廠家保持緊密的伙伴關系，而且 直接與客戶聯(lián)系，能及時了解客戶的需求信息，并溝通廠商和客戶雙方，起著橋梁作用。如美國普雷茲集團公司(APC)是一個以運輸 和配送為主的規(guī)模龐的公司。物流企業(yè)不僅為貨主提供優(yōu)質(zhì)的服務，而且要具備運輸、倉儲、進出口貿(mào)易等一系列知識，深入研究 貨主企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營發(fā)展流程設計和全方位系統(tǒng)服務。優(yōu)質(zhì)和系統(tǒng)的服務使物流企業(yè)與貨主企業(yè)結(jié)成戰(zhàn)略伙伴關系(或稱策略聯(lián)盟) ，一方面有助于貨主企業(yè)的產(chǎn)品迅速進入市場，提高競爭力，另一方面則使物流企業(yè)有穩(wěn)定的資源，對物流企業(yè)而言，服務質(zhì)量和 服務水平正逐漸成為比價格更為重要的選擇因素。

?　　3，信息化——現(xiàn)代物流業(yè)的必由之路 在電子商務時代，要提供最佳的服務 ，物流系統(tǒng)必須要有良好的信息處理和傳輸系統(tǒng)。美國洛杉磯西海報關公司與碼頭、機場、海關信息聯(lián)網(wǎng)。當貨從世界各地起運時 ，客戶便可以從該公司獲得到達的時間、到泊(岸)的準確位置，使收貨人與各倉儲、運輸公司等做好準備，使商品在幾乎不停留的 情況下，快速流動、直達目的地。又如，美國干貨儲藏公司(D。S。C)有200多個客戶，每天接受大量的訂單，需要很好的信息系統(tǒng) 。為此，該公司將許多表格編制了計算機程序，大量的信息可迅速輸入、傳輸，各子公司也是如此。再如，美國橡膠公司(USCO)的 物流分公司設立了信息處理中心，接受世界各地的訂單；IBM公司只需按動鍵盤，即可接通USCO公司訂貨，通常在幾小時內(nèi)便可把貨 送到客戶手中。良好的信息系統(tǒng)能提供極好的信息服務，以贏得客戶的信賴。 　　在大型的配送公司里，往往建立了ECR和JIT系統(tǒng) 。所謂ECR(EfficientCustomerResponse)，即有效客戶信息反饋，它是至關重要的。有了它，就可做到客戶要什么就生產(chǎn)什么，而 不是生產(chǎn)出東西等顧客來買。倉庫商品的周轉(zhuǎn)次數(shù)每年達20次左右，若利用客戶信息反饋這種有效手段，可增加到24次。這樣，可 使倉庫的吞吐量大大增加。通過JIT系統(tǒng)，可從零售商店很快地得到銷售反饋信息。配送不僅實現(xiàn)了內(nèi)部的信息網(wǎng)絡化，而且增加了 配送貨物的跟蹤信息，從而大大提高了物流企業(yè)的服務水平，降低了成本。成本一低，競爭力便增強了。 　　歐洲某配送公司通過 遠距離的數(shù)據(jù)傳輸，將若干家客戶的訂單匯總起來，在配送中心里采用計算機系統(tǒng)編制出“一筆劃”式的路徑最佳化“組配揀選單 ”。配貨人員只需到倉庫轉(zhuǎn)一次，即可配好訂單上的全部要貨。 　　在電子商務環(huán)境下，由于全球經(jīng)濟的一體化趨勢，當前的物流 業(yè)正向全球化、信息化、一體化發(fā)展。 　　商品與生產(chǎn)要素在全球范圍內(nèi)以空前的速度自由流動。EDI與Internet的應用，使物流 效率的提高更多地取決于信息管理技術(shù)，電子計算機的普遍應用提供了更多的需求和庫存信息，提高了信息管理科學化水平，使產(chǎn) 品流動更加容易和迅速。物流信息化，包括商品代碼和數(shù)據(jù)庫的建立，運輸網(wǎng)絡合理化、銷售網(wǎng)絡系統(tǒng)化和物流中心管理電子化建 設等等，目前還有很多工作有待實施。可以說，沒有現(xiàn)代化的信息管理，就沒有現(xiàn)代化的物流。

?　　4，全球化——物流企業(yè)競爭 的趨勢 90年代早期，由于電子商務的出現(xiàn)，加速了全球經(jīng)濟的一體化，致使物流企業(yè)的發(fā)展達到了多國化。它從許多不同的國家收 集所需要資源，再加工后向各國出口，如前面提及的臺灣電腦業(yè)。 　　全球化的物流模式，使企業(yè)面臨著新的問題，例如，當北美 自由貿(mào)易區(qū)協(xié)議達成后，其物流配送系統(tǒng)已不是僅僅從東部到西部的問題，還有從北部到南部的問題。這里面有倉庫建設問題也有 運輸問題。又如，從加拿大到墨西哥，如何來運送貨物，又如何設計合適的配送中心，還有如何提供良好服務的問題。另外，一個 困難是較難找到素質(zhì)較好、水平較高的管理人員。因為有大量牽涉到合作伙伴的貿(mào)易問題。如日本在美國開設了很多分公司，而兩 國存在著不小的差異，勢必會碰到如何管理的問題。 　　還有一個信息共享問題。很多企業(yè)有不少企業(yè)內(nèi)部的秘密，物流企業(yè)很難 與之打交道，因此，如何建立信息處理系統(tǒng)，以及時獲得必要的信息，對物流企業(yè)來說，是個難題。同時，在將來的物流系統(tǒng)中， 能否做到盡快將貨物送到客戶手里，是提供優(yōu)質(zhì)服務的關鍵之一?？蛻粢蟀l(fā)出訂單后，第二天就能得到貨物；而不是口頭上說“ 可能何時拿到貨物”。同時，客戶還在考慮“所花費用與所得到的服務是否相稱，是否合適”。 　　全球化戰(zhàn)略的趨勢，使物流企 業(yè)和生產(chǎn)企業(yè)更緊密地聯(lián)系在一起，形成了社會大分工。生產(chǎn)廠集中精力制造產(chǎn)品、降低成本、創(chuàng)造價值；物流企業(yè)則花費大量時 間、精力從事物流服務。物流企業(yè)的滿足需求系統(tǒng)比原來更進一步了。例如，在配送中心里，對進口商品的代理報關業(yè)務、暫時儲 存、搬運和配送，必要的流通加工，從商品進口到送交消費者手中的服務實現(xiàn)一條龍。