在現(xiàn)代物流業(yè)中，公路物流特別是高速公路的物流仍在國際現(xiàn)代物流業(yè)中占據(jù)重要地位，以“效率、效益”為目標(biāo)的重型卡車運(yùn)輸方式已成為歐美地區(qū)現(xiàn)代公路物流的主要特征，在二十年時(shí)間內(nèi)，實(shí)現(xiàn)了從“低噸位、低完好率、低速的中型卡車”傳統(tǒng)運(yùn)輸模式向“高噸位、高完好率、高速重型卡車”現(xiàn)代運(yùn)輸模式的轉(zhuǎn)換，從高比重的短距離運(yùn)輸(150公里)向高比重的長距離(300-500公里)或超長距離(500-3000公里)運(yùn)輸發(fā)展，總而言之，建立在準(zhǔn)確基礎(chǔ)上的快速、長途、重載是歐美地區(qū)現(xiàn)代公路運(yùn)輸?shù)暮诵膬r(jià)值取向。

優(yōu)質(zhì)的道路，優(yōu)質(zhì)的汽車，合理的費(fèi)用(包括道路通行費(fèi)用、油價(jià)等等)，這些要素構(gòu)成了歐美現(xiàn)代優(yōu)質(zhì)公路物流的前提，充分體現(xiàn)了現(xiàn)代公路物流的內(nèi)涵。對(duì)于公路物流而言，如何提高承載量是現(xiàn)代物流發(fā)展的關(guān)鍵，因?yàn)椤爸亍辈拍軒砀叩男б?，才能提供更好的?jīng)濟(jì)性。在提高可靠性的基礎(chǔ)上，保持高速行駛，向“多裝，快跑”的效率型模式轉(zhuǎn)換，是現(xiàn)代公路物流的根本發(fā)展需要和趨勢。

公路物流在世界各國的物流業(yè)中占據(jù)重要地位，在歐美地區(qū)的主要發(fā)達(dá)國家，重型貨運(yùn)在貨物周轉(zhuǎn)運(yùn)輸中成為越來越重要的方式，在汽車貨運(yùn)周轉(zhuǎn)總量中的比重不斷提升。如美國1936年單車承擔(dān)的貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量占汽車貨運(yùn)周轉(zhuǎn)總量的57%，至1974年就下降到24%，目前僅占汽車貨運(yùn)周轉(zhuǎn)總量的15%左右，85%以上的中、長途公路貨物運(yùn)輸是采用重型貨車進(jìn)行運(yùn)輸。

重型貨車承擔(dān)的貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量在汽車貨運(yùn)周轉(zhuǎn)總量中的比例，體現(xiàn)了一個(gè)國家總體的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、新的物流發(fā)展模式，對(duì)其他國家具有重要借鑒意義，歐美地區(qū)的現(xiàn)代公路物流已向高速、高效、安全、節(jié)能等方向繼續(xù)快速深入地發(fā)展。我們可從與重型貨運(yùn)物流密切配套的運(yùn)輸捆綁安防設(shè)備-鏈條式拉緊器的歐美地區(qū)進(jìn)口情況看出該地區(qū)的現(xiàn)代公路物流向“快速、安全”方向深化的重要變化趨勢。