成都市，簡(jiǎn)稱“蓉”，自古被譽(yù)為“天府之國(guó)”，位于四川省中部，是中西部地區(qū)重要的中心城市。西南地區(qū)科技中心、商貿(mào)中心、金融中心和交通通信樞紐，全國(guó)率先建立社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制試點(diǎn)城市、金融對(duì)外開放城市、行政副省級(jí)城市。2003年《中國(guó)城市發(fā)展報(bào)告》成都綜合實(shí)力位列第九位。

一、成都地區(qū)物流現(xiàn)狀

成都位于川西平原，得天獨(dú)厚的地理優(yōu)勢(shì)孕育了發(fā)達(dá)的陸路、空路交通網(wǎng)，由于當(dāng)?shù)?strong>物流行業(yè)起步相對(duì)較晚，目前尚未形成統(tǒng)一的、有規(guī)模的、規(guī)范的物流市場(chǎng)。企業(yè)各自為政的現(xiàn)狀造成了物流公司盲目擴(kuò)張，極大的浪費(fèi)了資源，廉價(jià)的一次性材料被大量的生產(chǎn)與排放。而行業(yè)內(nèi)部的發(fā)展不平衡和各企業(yè)間的無序競(jìng)爭(zhēng)，更促使市場(chǎng)調(diào)節(jié)機(jī)能陷入混亂。從硬件設(shè)施上來看，只有少數(shù)企業(yè)擁有機(jī)械化程度較高的基礎(chǔ)設(shè)備，而在自動(dòng)化、信息化領(lǐng)域有一定程度發(fā)展的企業(yè)則更是鳳毛麟角，絕大多數(shù)中小型的物流企業(yè)仍停留在原始的人力作業(yè)階段，“野蠻物流”的現(xiàn)象嚴(yán)重，貨物的基本安全都得不到保障，很多企業(yè)不愿意為綠色物流買單，造成了整個(gè)行業(yè)機(jī)械化程度低下，自動(dòng)化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化滯后。

二、對(duì)于實(shí)行綠色物流管理必要性的簡(jiǎn)析

時(shí)下，隨著市場(chǎng)國(guó)際化的加深，吸引外資已成為地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要舉措之一。為此，每個(gè)地區(qū)都在綜合考慮市場(chǎng)、交通以及環(huán)境的綜合治理等問題。而在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中占有重要地位的物流行業(yè)是否規(guī)范，是否高效，也在很大程度上影響著投資者的決策。合理便利的物流系統(tǒng)不僅使資源得到可持續(xù)的利用，同時(shí)也能給其他行業(yè)的企業(yè)節(jié)約相當(dāng)一部分成本。對(duì)于整個(gè)地區(qū)而言，行業(yè)成本的降低自然會(huì)刺激市場(chǎng)的消費(fèi)，進(jìn)而使得該地區(qū)的資金源源不斷的投入這個(gè)循環(huán)中，帶動(dòng)整個(gè)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
縱觀國(guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的地區(qū)及國(guó)家，無一例外的都是把高效環(huán)保的現(xiàn)代化物流作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的生命線。作為西部最為重要的城市之一，成都有著極為優(yōu)越的地理環(huán)境及發(fā)達(dá)的交通網(wǎng)，為物流行業(yè)的發(fā)展提供了良好的外部條件，但同時(shí)也因?yàn)槲锪餍袠I(yè)的無序發(fā)展，造成了嚴(yán)重的環(huán)境危機(jī)。因此，成都地區(qū)的物流企業(yè)只能把握未來，放眼全球，積極借鑒歐美等國(guó)的物流發(fā)展道路，探索出適合自身發(fā)展的綠色之路。只有通過綠色物流的實(shí)施，才能繁榮成都的經(jīng)濟(jì)，才能促進(jìn)經(jīng)濟(jì)與環(huán)境和諧發(fā)展。

三、綠色物流的發(fā)展對(duì)策

政府可通過制定規(guī)章制度，促進(jìn)企業(yè)從自用車輛運(yùn)輸逐漸轉(zhuǎn)向營(yíng)業(yè)用車運(yùn)輸，促進(jìn)企業(yè)選擇合理的運(yùn)輸方式，建設(shè)現(xiàn)代化的物流管理信息網(wǎng)絡(luò)。在運(yùn)輸路線上，政府應(yīng)加大資金投入建設(shè)立體交叉或環(huán)狀的交通路線，并制定相關(guān)的道路規(guī)定，減少交通堵塞，提高配送效率，達(dá)到環(huán)保目的。
作為實(shí)施綠色物流的主體，物流企業(yè)可以通過以下幾個(gè)方面來加強(qiáng)綠色物流的建設(shè)和管理：
第一，整合資源。
物流企業(yè)兼并與合作。通過各物流企業(yè)之間的兼并與合作可以有效地整合現(xiàn)有資源，優(yōu)化其配置，提高資源利用率，減少資源消耗和浪費(fèi)。建立物流園區(qū)。物流園區(qū)是具有一定規(guī)模和綜合服務(wù)功能的物流集結(jié)點(diǎn)，有利于實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)的專業(yè)化和規(guī)?；?，并發(fā)揮它們的整體優(yōu)勢(shì)和互補(bǔ)優(yōu)勢(shì)。
第二，綠色運(yùn)輸。
運(yùn)輸是物流活動(dòng)中最重要的環(huán)節(jié)，運(yùn)輸對(duì)于環(huán)境影響最大的莫過于由于運(yùn)輸特別是公路運(yùn)輸造成的廢氣排放、噪音和交通阻塞等。合理布局與規(guī)劃各貨運(yùn)網(wǎng)點(diǎn)配送中心，通過縮短運(yùn)輸路線和降低空載率實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排。綠色運(yùn)輸可主要通過開展共同配送、采取復(fù)合一貫制運(yùn)輸方式、大力發(fā)展第三方物流等方式開展。
第三，綠色包裝。
要開展綠色包裝，首先要使包裝尺寸標(biāo)準(zhǔn)化，這樣有利于裝箱或裝盤，同時(shí)也有利于運(yùn)輸和保管，從而使物流系統(tǒng)合理化；其次進(jìn)行物流包裝改造，使包裝能適用于大型化和集約化的運(yùn)輸，這樣即能有效減少單位包裝，節(jié)約材料和費(fèi)用，也有利于提高裝卸、搬運(yùn)、保管、運(yùn)輸?shù)淖鳂I(yè)效率；最后開發(fā)并使用環(huán)保包裝，使用環(huán)保材料，提高材料利用率，以達(dá)到環(huán)保的目的。
第四，逆向物流。
逆向物流簡(jiǎn)單的說就是從客戶手中回收用過的、過時(shí)的或者損壞的產(chǎn)品和包裝開始，直至最終處理環(huán)節(jié)的過程。從微觀上看，逆向物流具有提高顧客價(jià)值、增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)、降低物料成本、增加企業(yè)效益、改善環(huán)境行為、塑造企業(yè)形象等顯性和隱性作用。從宏觀上看，逆向物流有利于社會(huì)資源的合理流動(dòng)、節(jié)約資源、改善環(huán)境和經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展等。
第五，綠色倉(cāng)儲(chǔ)。
倉(cāng)庫(kù)布局過密會(huì)增加運(yùn)輸次數(shù)，使運(yùn)輸路線變長(zhǎng)，倉(cāng)庫(kù)布局過于松散則會(huì)降低運(yùn)輸效率，增加空載率。因此，對(duì)倉(cāng)庫(kù)布局的合理規(guī)劃，可以提高倉(cāng)庫(kù)作業(yè)效率，方便貨物的保管、加工以及能為客戶提供更好的服務(wù)。