基于眾多企業(yè)對(duì)物流是“第三利潤(rùn)源泉”的認(rèn)同，優(yōu)化整合企業(yè)內(nèi)外部物流資源，降低物流成本成為企業(yè)的強(qiáng)烈愿望和需求。中國(guó)的第三方物流市場(chǎng)因此得到空前的關(guān)注。雖然它在我國(guó)的發(fā)展歷程比較短，目前仍處于起步階段，但是它廣闊的發(fā)展前景和巨大的市場(chǎng)潛力仍被許多人看好。目前，我國(guó)企業(yè)對(duì)第三方物流的需求主要集中在傳統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸上。根據(jù)調(diào)查顯示，我國(guó)的工商企業(yè)今后所需的物流服務(wù)中，倉(cāng)儲(chǔ)保管仍是需求最多的服務(wù)之一。于是眾多物流公司將眼光投向了在這種傳統(tǒng)的常規(guī)服務(wù)上。

　　但事實(shí)是，我國(guó)企業(yè)今天所需要的倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了傳統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)定義，但是我國(guó)許多提供這種服務(wù)的企業(yè)仍在倉(cāng)儲(chǔ)的誤區(qū)里苦苦徘徊。

　　誤區(qū)之一倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施供大于求

　　我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施近年來(lái)發(fā)展迅速，年投資規(guī)模呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)趨勢(shì)。比如1990年我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)基本建設(shè)投資規(guī)模僅為4.2億元，到了1998年已經(jīng)為65.8億元，比1990年增長(zhǎng)14倍之多。據(jù)中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)的調(diào)查顯示，我國(guó)的生產(chǎn)企業(yè)中59%的企業(yè)擁有倉(cāng)庫(kù)，商業(yè)企業(yè)中44%的企業(yè)擁有倉(cāng)庫(kù)。這表明了我國(guó)一些行業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施相對(duì)集中。確實(shí)如此，目前，我國(guó)的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施大量閑置，許多儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)的庫(kù)房均出租作它用。但這并不代表我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施供大于求。問題在于倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施已經(jīng)不符合企業(yè)的現(xiàn)代化需求。調(diào)查顯示，擁有庫(kù)房和搬運(yùn)設(shè)施的企業(yè)的普遍情況是，普通平房庫(kù)、簡(jiǎn)易倉(cāng)庫(kù)和普通樓房庫(kù)為主要庫(kù)種。這種倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施陳舊老化的問題正是導(dǎo)致我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)表面“供大于求”的主要原因。此外，中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)的調(diào)查還顯示，倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施不能滿足客戶的特定需求是另一大阻礙因素。因此，我國(guó)的倉(cāng)儲(chǔ)能力是相對(duì)的結(jié)構(gòu)性過剩。

　　隨著買方市場(chǎng)的形成，我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)逐漸暴露出它的弊病。大量的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施卻不能滿足企業(yè)個(gè)性化的需求。比如我國(guó)對(duì)于冷凍倉(cāng)儲(chǔ)需求越來(lái)越大，但倉(cāng)儲(chǔ)的現(xiàn)狀卻不能滿足這種需求。因此，我國(guó)的倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)需要在專業(yè)化個(gè)性化服務(wù)上作出調(diào)整，針對(duì)市場(chǎng)做技術(shù)改造和結(jié)構(gòu)調(diào)整，以適應(yīng)企業(yè)的市場(chǎng)需求。筆者相信，我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)仍然有著巨大的潛力。

　　誤區(qū)之二“零庫(kù)存”就是使庫(kù)存達(dá)到最小

　　據(jù)中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)調(diào)查顯示，我國(guó)84%的生產(chǎn)企業(yè)的原材料平均庫(kù)存期集中在l周至3個(gè)月;76.3%的生產(chǎn)企業(yè)的成品庫(kù)存期集中在10天至3個(gè)月;72.2%的商業(yè)企業(yè)的庫(kù)存期集中在15天至3個(gè)月。很明顯，它們的庫(kù)存周期過長(zhǎng)，這也是物流成本居高不下的一個(gè)重要原因。在我國(guó)，庫(kù)存成本對(duì)物流成本的影響很大，要控制總成本，就要加強(qiáng)庫(kù)存管理，加快庫(kù)存周轉(zhuǎn)，壓縮平均庫(kù)存量。過量的庫(kù)存被認(rèn)為是資金周轉(zhuǎn)慢，產(chǎn)品積壓，供貨率不及時(shí)的“萬(wàn)惡之首”，因此許多企業(yè)盲目壓縮庫(kù)存量，試圖達(dá)到真正意義的“零庫(kù)存”。其實(shí)，零庫(kù)存技術(shù)(zero-inventorylogistics)是指在生產(chǎn)與流通領(lǐng)域按照J(rèn)IT組織物資供應(yīng)，使整個(gè)過程庫(kù)存最小化的技術(shù)的總稱，而并非單純的從數(shù)量上使得庫(kù)存為零。

　　雖然對(duì)于眾多企業(yè)來(lái)說(shuō)，壓縮庫(kù)存的優(yōu)點(diǎn)是顯而易見的，比如庫(kù)存占用資金的減少，加快資金周轉(zhuǎn);庫(kù)存管理成本的降低;以及規(guī)避市場(chǎng)變化而產(chǎn)生的降價(jià)、滯銷的風(fēng)險(xiǎn)等。但是很多人忽視了這樣一個(gè)規(guī)律：運(yùn)輸成本與儲(chǔ)存成本之間存在著二律背反的關(guān)系。當(dāng)你的庫(kù)存成本降低時(shí)運(yùn)輸成本必然隨之升高，二者不可能同時(shí)降低到最小值。但是物流對(duì)于企業(yè)的意義，并不是某一方面或者環(huán)節(jié)的成本壓縮，而是整體資源的最優(yōu)化，因此明智的做法是在運(yùn)輸成本和庫(kù)存成本間找到一個(gè)平衡點(diǎn)，而非盲目的壓縮庫(kù)存。

　　誤區(qū)之三倉(cāng)儲(chǔ)就是單純的儲(chǔ)存貨物

　　據(jù)世界權(quán)威的第三方物流產(chǎn)業(yè)咨詢顧問公司美國(guó)A&A的報(bào)告，2000年，美國(guó)第三方物流市場(chǎng)中增值的倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)的增長(zhǎng)率是最高的，達(dá)到23%?？梢?，以儲(chǔ)存增值服務(wù)為主的第三方物流運(yùn)作的市場(chǎng)容量大，增長(zhǎng)最快。但是對(duì)于我國(guó)多數(shù)物流公司來(lái)說(shuō)，他們還沒有意識(shí)到倉(cāng)儲(chǔ)的增值服務(wù)價(jià)值所在。甚至在很多人的印象中，倉(cāng)儲(chǔ)就是單純的儲(chǔ)存貨物。

　　隨著我國(guó)加入WTO，世界經(jīng)濟(jì)全球化日益明顯，企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)不再是實(shí)力的比拼，而是對(duì)資源的把握和運(yùn)用。這種競(jìng)爭(zhēng)在倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)上顯現(xiàn)的尤為明顯：不但希望倉(cāng)儲(chǔ)可以提供先進(jìn)的硬件設(shè)備，還要求提供完善的軟件管理，使物流與信息流充分結(jié)合。企業(yè)對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)功能的延伸──庫(kù)存管理也將越來(lái)越重視，對(duì)這種增值性服務(wù)的需求今后將會(huì)大大增加。因此我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)界將或遲或早的經(jīng)歷一場(chǎng)變革。