物流行業(yè)進(jìn)入10大新常態(tài)
2017-08-24 17:39:55
2015年國(guó)內(nèi)物流公司市場(chǎng)繼續(xù)開啟火爆模式，比起去年的熱度今年顯得稍有些冷靜。在反思中挖掘新機(jī)遇，創(chuàng)造新玩法；各種以共贏為基礎(chǔ)的合作、抱團(tuán)正在行業(yè)中繼續(xù)深入發(fā)酵。當(dāng)跳出行業(yè)本身，從回歸大市場(chǎng)，大格局，大發(fā)展的國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)與物流發(fā)展規(guī)律上看，我們總結(jié)了物流市場(chǎng)正在走入的10大新常態(tài)：長(zhǎng)期低利潤(rùn)、都想求規(guī)模、增長(zhǎng)快中慢、人人追平臺(tái)、細(xì)分是生存、藍(lán)海變紅海、資本點(diǎn)戰(zhàn)火、人才如流水、創(chuàng)業(yè)連創(chuàng)新、痛點(diǎn)變化快。
長(zhǎng)期低利潤(rùn)
物流虛火旺，賺錢真很難
近年來(lái)，隨著資本進(jìn)入，互聯(lián)網(wǎng)滲透，競(jìng)爭(zhēng)加劇，物流業(yè)在變革調(diào)整中蹣跚前行。我們先不看新興的燒錢型物流企業(yè)，在傳統(tǒng)的物流細(xì)分領(lǐng)域，極少數(shù)物流企業(yè)活得舒坦，多數(shù)的企業(yè)似乎都在求生存中度過。單一環(huán)節(jié)（倉(cāng)儲(chǔ)，運(yùn)輸?shù)龋├麧?rùn)下滑是不爭(zhēng)的事實(shí)，多環(huán)節(jié)的運(yùn)營(yíng)同樣沒有好到哪里去，客戶壓款，增長(zhǎng)緩慢等都是問題。真可謂：門外熱鬧門內(nèi)苦，物流賺錢下坡路。
物流新玩法加速顯現(xiàn)，競(jìng)爭(zhēng)手法更殘酷，更具有創(chuàng)意；傳統(tǒng)物流人處于守勢(shì)，除了抱團(tuán)取暖，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，人脈關(guān)系等傳統(tǒng)手段，在應(yīng)對(duì)手法似乎沒有新招，更加劇了企業(yè)的生存困難。這正是行業(yè)進(jìn)入深度調(diào)整與轉(zhuǎn)型期的信號(hào)，這個(gè)時(shí)候行業(yè)的利潤(rùn)將繼續(xù)維持低水平，直到行業(yè)整合進(jìn)入中后期。在這過程中懂得創(chuàng)新，懂得客戶，懂得變革的物流企業(yè)可能會(huì)贏得機(jī)會(huì)，就看你能否把握得住。
都想求規(guī)模
物流大市場(chǎng)，規(guī)模仍是王
物流企業(yè)是國(guó)家的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，在如今的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中，規(guī)模仍舊是企業(yè)地位的象征。先不談利潤(rùn)，只是規(guī)模這一點(diǎn)就將是你面對(duì)政府，面對(duì)投資人，面對(duì)客戶的最有力說明。這種思維的主導(dǎo)之下，國(guó)內(nèi)諸多物流企業(yè)千方百計(jì)開啟規(guī)?；?，至于賺錢嘛，在常理看來(lái)，有了規(guī)模盈利自然是水到渠成。
乍一看這種邏輯似乎是沒有問題，物流本身就是一個(gè)靠規(guī)模追求盈虧平衡，超過臨界點(diǎn)獲得利潤(rùn)的行業(yè)，沒有規(guī)模的支撐，要想覆蓋固定成本恐怕是癡人說夢(mèng)。但是，這種玩法的前提條件是你的物流企業(yè)體量要能夠堅(jiān)持到超過盈虧平衡的臨界點(diǎn)，不然這種規(guī)模怕會(huì)傷害你，所謂爬得越高摔得越重，若是失敗可能就死得越慘。由于邊際利潤(rùn)的繼續(xù)下跌，規(guī)模的臨界點(diǎn)越來(lái)越高，加之互聯(lián)網(wǎng)崇尚的燒錢模式滲透物流，免費(fèi)增值盈利橫行市場(chǎng)，我們可以預(yù)計(jì)在未來(lái)相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)這種以規(guī)模為王的行業(yè)常態(tài)仍舊是主流，至于誰(shuí)能堅(jiān)持到規(guī)模之外獲得利潤(rùn)恐怕就得另說了。
增長(zhǎng)快中慢
個(gè)別領(lǐng)域高增長(zhǎng)，掩蓋行業(yè)低增速
物流前端的商業(yè)格局改變，特別是電商、O2O等新商業(yè)領(lǐng)域的變革，帶動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)化的物流服務(wù)如快遞，快運(yùn)，本地細(xì)分物流等物流子行業(yè)，開啟高速增長(zhǎng)的模式；這也使得國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)在GDP進(jìn)入中速增長(zhǎng)的常態(tài)下還具有較大的發(fā)展空間，恰恰掩飾了部分物流領(lǐng)域的低增長(zhǎng)，如專業(yè)物流商，第三方物流，部分專線物流商，部分海運(yùn)及空運(yùn)等領(lǐng)域。
從這個(gè)角度看，物流業(yè)似乎是前景光明，至于錢景嘛，自然也差不了。然而，當(dāng)我們仔細(xì)分析行業(yè)的投資趨勢(shì)與發(fā)展態(tài)勢(shì)的時(shí)候，卻發(fā)現(xiàn)近幾年的國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)的門檻正在提高，投入正在加大（基礎(chǔ)設(shè)施，管理系統(tǒng)，人才等），真正的投資回報(bào)期越來(lái)越長(zhǎng)，大家似乎都在等著滾雪球效應(yīng)的集中化，又或者是資本市場(chǎng)的認(rèn)可。殊不知，這種期待可能會(huì)害了這個(gè)行業(yè)，造成行業(yè)虛假繁榮，增大行業(yè)泡沫。在這種情況之下，物流人更需要冷靜深思，結(jié)合優(yōu)勢(shì)，抓住細(xì)分行業(yè)，不要盲追熱點(diǎn)，不然的話，行業(yè)洗牌時(shí)失敗的可能就是你。
人人追平臺(tái)
創(chuàng)客下的物流平臺(tái)熱，沒有盡頭的探尋路
我們有幸在8年前看到國(guó)內(nèi)物流平臺(tái)的雛形，終于在2014年看到這個(gè)概念在國(guó)內(nèi)開啟火熱模式。于是乎，物流圈里不少人走上了“談平臺(tái)，試平臺(tái)，玩平臺(tái)”的不歸路，因?yàn)樘剿鬟€在路上，成功還在對(duì)岸。這個(gè)概念將物流內(nèi)外的創(chuàng)客們引入物流傳統(tǒng)的物流，開啟了一個(gè)個(gè)的物流創(chuàng)業(yè)故事。
我們認(rèn)為，在2015年這種平臺(tái)熱將繼續(xù)，仍將掀起一股行業(yè)變革浪潮，將推動(dòng)物流業(yè)進(jìn)入人人平臺(tái)新常態(tài)時(shí)期。這個(gè)時(shí)期，物流創(chuàng)客將快速發(fā)展，這種探尋將在不斷的試錯(cuò)，糾錯(cuò)，完善中助力行業(yè)進(jìn)入整合、融合、突破的新時(shí)期。從如今的探索情況看，物流平臺(tái)們正在由感性進(jìn)入理性，由理性進(jìn)入實(shí)戰(zhàn)，由實(shí)戰(zhàn)回歸本源，借力平臺(tái)模式，開啟行業(yè)整合新局。
細(xì)分是生存
抗誘惑求生存，越來(lái)越細(xì)是常態(tài)
社會(huì)的浮躁正在滲透物流，面臨業(yè)務(wù)誘惑，增長(zhǎng)誘惑，著實(shí)讓物流企業(yè)糾結(jié)了一把，到底是生存，還是發(fā)展，不同企業(yè)的答案可能有所不同，但在如今的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，全市場(chǎng)，全網(wǎng)絡(luò)，全格局出擊會(huì)讓物流的參與者吃力不討好，很難持續(xù)發(fā)展，贏得市場(chǎng)口碑。
在這種情況之下，不斷地細(xì)分，不斷地聚焦將成為國(guó)內(nèi)物流轉(zhuǎn)型發(fā)展的新常態(tài)。你可以聚焦客戶群，你可以聚焦服務(wù)領(lǐng)域，你也客戶聚焦物流產(chǎn)品，你也可以聚焦資源整合領(lǐng)域。除此外，你同樣可以從時(shí)間、質(zhì)量等多個(gè)方面將傳統(tǒng)物流進(jìn)行細(xì)分，越細(xì)你會(huì)越懂，越懂你會(huì)越自信，越懂你可能會(huì)越有機(jī)會(huì)成功。這個(gè)過程中你需要懂得你的優(yōu)勢(shì)，你更需要懂得哪些你不能做，不能禁不起誘惑，啥都去摻和，啥都想玩，到頭來(lái)可能會(huì)坑了自己。
藍(lán)海變紅海
蜂擁而入的熱點(diǎn)，全物流進(jìn)入紅海時(shí)代
互聯(lián)網(wǎng)，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展加快了物流業(yè)的信息透明，每一個(gè)熱點(diǎn)的誕生很快就會(huì)有不少跟進(jìn)者，最終就會(huì)造成先進(jìn)入者未必有先機(jī)，后進(jìn)入者未必有后發(fā)。
資本點(diǎn)戰(zhàn)火
點(diǎn)火物流，一旦點(diǎn)燃滅火可不易
資本具有逐利，投機(jī)的雙重性質(zhì)，進(jìn)入物流同樣如此。資本們看到了10萬(wàn)億的信息非對(duì)稱、高度可復(fù)制的物流市場(chǎng)，加速投資點(diǎn)火是資本常態(tài)。關(guān)鍵在于一旦這個(gè)火被點(diǎn)燃了，資本就不會(huì)輕易放棄，它需要估值，它需要旗下的物流事業(yè)瘋狂增長(zhǎng)，不增長(zhǎng)就無(wú)法轉(zhuǎn)手，無(wú)法轉(zhuǎn)手自然投資的價(jià)值就無(wú)法凸顯。
然而，物流本身具有高度的O2O特征，不能僅飄在空中吹就行，更需要落地的管理與服務(wù)，不然要實(shí)現(xiàn)物流本身的價(jià)值非常難。在這發(fā)展過程中，一種玩法被資本引燃，就將連帶多個(gè)類似玩法興起，于是物流PK之后就這樣拉開，這下可就苦了沒有資本的傳統(tǒng)物流人。他們服務(wù)客戶，他們管理及運(yùn)輸貨物，真正能賺在他們手上的卻是不均衡與不穩(wěn)定，這種狀態(tài)將長(zhǎng)期持續(xù)，至于猛烈程度就看你處于物流產(chǎn)業(yè)鏈的哪個(gè)環(huán)節(jié)了。
人才如流水
營(yíng)盤非鐵打，物流兵卻如流水
鐵打的營(yíng)盤流水的兵，這是在相當(dāng)部分制造業(yè)的常態(tài)。有這種健全的營(yíng)盤設(shè)計(jì)（組織，管理，流程與制度等），即使人員流動(dòng)率超高，這類型的制造業(yè)仍舊可以維持穩(wěn)定。然而，近年來(lái)，我們?cè)谖锪鳂I(yè)卻發(fā)現(xiàn)另外一個(gè)新的常態(tài)，那就是營(yíng)盤非鐵打，經(jīng)常變，而人才流動(dòng)更是迅猛，這種態(tài)勢(shì)下，要維持物流服務(wù)的穩(wěn)定其難度卻真是不小。
從整個(gè)行業(yè)中的物流標(biāo)桿企業(yè)來(lái)看，雖然在營(yíng)盤的設(shè)計(jì)上日趨完善，但真正有效運(yùn)營(yíng)的并不多。加之勞動(dòng)強(qiáng)度，文化，激勵(lì)等方面的缺失，人才常流動(dòng)就再正常不過。幾年來(lái)，這種態(tài)勢(shì)在中小型物流企業(yè)里更是常態(tài)了，老板制，集權(quán)制，人治等管理制度使物流公司人的流動(dòng)如流水；加之信息透明，互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展，跨界來(lái)襲，物流人的高度流動(dòng)性就更是迅猛。有的成為創(chuàng)客，有的開啟跨界，另謀高就，這一切都在羸弱的物流企業(yè)營(yíng)盤中瓦解人才培養(yǎng)機(jī)制。這是一把雙刃劍，一方面人才流動(dòng)更健康，推動(dòng)人才發(fā)展，但另一個(gè)方面卻是加劇中小物流企業(yè)的發(fā)展困境，弱者更弱。當(dāng)然對(duì)于行業(yè)來(lái)說，這或許就是整合中的常態(tài)。
創(chuàng)業(yè)連創(chuàng)新
物流創(chuàng)業(yè)門檻高，創(chuàng)新開路錢開道
物流業(yè)在進(jìn)入變革、轉(zhuǎn)型、發(fā)展的交叉路口的同時(shí)，也正在迎來(lái)創(chuàng)業(yè)的又一個(gè)黃金時(shí)期。在這個(gè)時(shí)期，物流的機(jī)會(huì)將會(huì)更多，物流與其他行業(yè)的融合將成為主流，物流的去中介化，利益重構(gòu)化將成為必然。在這個(gè)過程中，物流的創(chuàng)業(yè)門檻正在提高，你懂物流不一定行，你懂互聯(lián)網(wǎng)也不一定行，你一個(gè)單打獨(dú)斗也不一定行。
這個(gè)過程中，我們發(fā)現(xiàn)，雖說物流創(chuàng)業(yè)這件事容易做，但要做好的門檻日益提高。究其根本在于你需要跨界，你更需要團(tuán)隊(duì)，需要智慧，需要人才；最根本的因素在于你需要不走尋常路，需要?jiǎng)?chuàng)新，需要將創(chuàng)新落地，只有這樣你才能贏得認(rèn)可，借力資本，開道行業(yè)。不然你按照傳統(tǒng)的思路與方法去玩，估計(jì)所需時(shí)間與精力，所能成功的概率恐怕是你不敢想象的。因?yàn)?，如今的物流行業(yè)已經(jīng)正在脫離10-20年前的時(shí)代了，這個(gè)時(shí)代是需要點(diǎn)新的玩法，新的思維，新的手段，新的格局，新的服務(wù)的時(shí)候了。
痛點(diǎn)變化快
物流首尾仍在痛，格局變化快
近年來(lái)國(guó)內(nèi)的物流市場(chǎng)圍繞最后一公里花了不少功夫，如自提點(diǎn)，門店，便利店，共同配送，互聯(lián)網(wǎng)同城物流等等，大家似乎都覺得最后一公里是痛點(diǎn)所在，拼命地布局與解決。但實(shí)際中我們卻發(fā)現(xiàn)這并不是問題的根源，根源在于用戶的需求更趨多元化，隨機(jī)化，碎片化，核心在于商流的方式在變化。除此外，第一公里的物流問題大家卻在沉默不語(yǔ)，自己搞定，貌似問題不大，但隨著技術(shù)、商業(yè)、政策等綜合環(huán)境的變化，這種傳統(tǒng)的痛點(diǎn)加速延伸與轉(zhuǎn)移，物流企業(yè)的服務(wù)需要更加前移，移動(dòng)到客戶的需求端，移動(dòng)到客戶的消費(fèi)端。
于是，在這個(gè)格局之下，這兩年我們看了更多的物流或者創(chuàng)新的商業(yè)企業(yè)引入了O2O，以期望整合商流，間接轉(zhuǎn)移痛點(diǎn)，挖掘機(jī)會(huì)。然而，在實(shí)踐中成功的案例仍舊是少數(shù)，物流仍舊需要重新定位，重新思考，重新組合。隨著個(gè)性化，定制化，碎片的全面滲透，這種趨勢(shì)將更為明顯。作為物流人，你需要多沉下去，跳出來(lái)，懂得顧客的真需求，真痛點(diǎn)，用創(chuàng)新的物流玩法，用高質(zhì)量的物流服務(wù)抓住其痛點(diǎn)，這樣或許是另外一條成功之路。
長(zhǎng)期低利潤(rùn)
物流虛火旺，賺錢真很難
近年來(lái)，隨著資本進(jìn)入，互聯(lián)網(wǎng)滲透，競(jìng)爭(zhēng)加劇，物流業(yè)在變革調(diào)整中蹣跚前行。我們先不看新興的燒錢型物流企業(yè)，在傳統(tǒng)的物流細(xì)分領(lǐng)域，極少數(shù)物流企業(yè)活得舒坦，多數(shù)的企業(yè)似乎都在求生存中度過。單一環(huán)節(jié)（倉(cāng)儲(chǔ)，運(yùn)輸?shù)龋├麧?rùn)下滑是不爭(zhēng)的事實(shí)，多環(huán)節(jié)的運(yùn)營(yíng)同樣沒有好到哪里去，客戶壓款，增長(zhǎng)緩慢等都是問題。真可謂：門外熱鬧門內(nèi)苦，物流賺錢下坡路。
物流新玩法加速顯現(xiàn)，競(jìng)爭(zhēng)手法更殘酷，更具有創(chuàng)意；傳統(tǒng)物流人處于守勢(shì)，除了抱團(tuán)取暖，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，人脈關(guān)系等傳統(tǒng)手段，在應(yīng)對(duì)手法似乎沒有新招，更加劇了企業(yè)的生存困難。這正是行業(yè)進(jìn)入深度調(diào)整與轉(zhuǎn)型期的信號(hào)，這個(gè)時(shí)候行業(yè)的利潤(rùn)將繼續(xù)維持低水平，直到行業(yè)整合進(jìn)入中后期。在這過程中懂得創(chuàng)新，懂得客戶，懂得變革的物流企業(yè)可能會(huì)贏得機(jī)會(huì)，就看你能否把握得住。
都想求規(guī)模
物流大市場(chǎng)，規(guī)模仍是王
物流企業(yè)是國(guó)家的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，在如今的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中，規(guī)模仍舊是企業(yè)地位的象征。先不談利潤(rùn)，只是規(guī)模這一點(diǎn)就將是你面對(duì)政府，面對(duì)投資人，面對(duì)客戶的最有力說明。這種思維的主導(dǎo)之下，國(guó)內(nèi)諸多物流企業(yè)千方百計(jì)開啟規(guī)?；?，至于賺錢嘛，在常理看來(lái)，有了規(guī)模盈利自然是水到渠成。
乍一看這種邏輯似乎是沒有問題，物流本身就是一個(gè)靠規(guī)模追求盈虧平衡，超過臨界點(diǎn)獲得利潤(rùn)的行業(yè)，沒有規(guī)模的支撐，要想覆蓋固定成本恐怕是癡人說夢(mèng)。但是，這種玩法的前提條件是你的物流企業(yè)體量要能夠堅(jiān)持到超過盈虧平衡的臨界點(diǎn)，不然這種規(guī)模怕會(huì)傷害你，所謂爬得越高摔得越重，若是失敗可能就死得越慘。由于邊際利潤(rùn)的繼續(xù)下跌，規(guī)模的臨界點(diǎn)越來(lái)越高，加之互聯(lián)網(wǎng)崇尚的燒錢模式滲透物流，免費(fèi)增值盈利橫行市場(chǎng)，我們可以預(yù)計(jì)在未來(lái)相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)這種以規(guī)模為王的行業(yè)常態(tài)仍舊是主流，至于誰(shuí)能堅(jiān)持到規(guī)模之外獲得利潤(rùn)恐怕就得另說了。
增長(zhǎng)快中慢
個(gè)別領(lǐng)域高增長(zhǎng)，掩蓋行業(yè)低增速
物流前端的商業(yè)格局改變，特別是電商、O2O等新商業(yè)領(lǐng)域的變革，帶動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)化的物流服務(wù)如快遞，快運(yùn)，本地細(xì)分物流等物流子行業(yè)，開啟高速增長(zhǎng)的模式；這也使得國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)在GDP進(jìn)入中速增長(zhǎng)的常態(tài)下還具有較大的發(fā)展空間，恰恰掩飾了部分物流領(lǐng)域的低增長(zhǎng)，如專業(yè)物流商，第三方物流，部分專線物流商，部分海運(yùn)及空運(yùn)等領(lǐng)域。
從這個(gè)角度看，物流業(yè)似乎是前景光明，至于錢景嘛，自然也差不了。然而，當(dāng)我們仔細(xì)分析行業(yè)的投資趨勢(shì)與發(fā)展態(tài)勢(shì)的時(shí)候，卻發(fā)現(xiàn)近幾年的國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)的門檻正在提高，投入正在加大（基礎(chǔ)設(shè)施，管理系統(tǒng)，人才等），真正的投資回報(bào)期越來(lái)越長(zhǎng)，大家似乎都在等著滾雪球效應(yīng)的集中化，又或者是資本市場(chǎng)的認(rèn)可。殊不知，這種期待可能會(huì)害了這個(gè)行業(yè)，造成行業(yè)虛假繁榮，增大行業(yè)泡沫。在這種情況之下，物流人更需要冷靜深思，結(jié)合優(yōu)勢(shì)，抓住細(xì)分行業(yè)，不要盲追熱點(diǎn)，不然的話，行業(yè)洗牌時(shí)失敗的可能就是你。
人人追平臺(tái)
創(chuàng)客下的物流平臺(tái)熱，沒有盡頭的探尋路
我們有幸在8年前看到國(guó)內(nèi)物流平臺(tái)的雛形，終于在2014年看到這個(gè)概念在國(guó)內(nèi)開啟火熱模式。于是乎，物流圈里不少人走上了“談平臺(tái)，試平臺(tái)，玩平臺(tái)”的不歸路，因?yàn)樘剿鬟€在路上，成功還在對(duì)岸。這個(gè)概念將物流內(nèi)外的創(chuàng)客們引入物流傳統(tǒng)的物流，開啟了一個(gè)個(gè)的物流創(chuàng)業(yè)故事。
我們認(rèn)為，在2015年這種平臺(tái)熱將繼續(xù)，仍將掀起一股行業(yè)變革浪潮，將推動(dòng)物流業(yè)進(jìn)入人人平臺(tái)新常態(tài)時(shí)期。這個(gè)時(shí)期，物流創(chuàng)客將快速發(fā)展，這種探尋將在不斷的試錯(cuò)，糾錯(cuò)，完善中助力行業(yè)進(jìn)入整合、融合、突破的新時(shí)期。從如今的探索情況看，物流平臺(tái)們正在由感性進(jìn)入理性，由理性進(jìn)入實(shí)戰(zhàn)，由實(shí)戰(zhàn)回歸本源，借力平臺(tái)模式，開啟行業(yè)整合新局。
細(xì)分是生存
抗誘惑求生存，越來(lái)越細(xì)是常態(tài)
社會(huì)的浮躁正在滲透物流，面臨業(yè)務(wù)誘惑，增長(zhǎng)誘惑，著實(shí)讓物流企業(yè)糾結(jié)了一把，到底是生存，還是發(fā)展，不同企業(yè)的答案可能有所不同，但在如今的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，全市場(chǎng)，全網(wǎng)絡(luò)，全格局出擊會(huì)讓物流的參與者吃力不討好，很難持續(xù)發(fā)展，贏得市場(chǎng)口碑。
在這種情況之下，不斷地細(xì)分，不斷地聚焦將成為國(guó)內(nèi)物流轉(zhuǎn)型發(fā)展的新常態(tài)。你可以聚焦客戶群，你可以聚焦服務(wù)領(lǐng)域，你也客戶聚焦物流產(chǎn)品，你也可以聚焦資源整合領(lǐng)域。除此外，你同樣可以從時(shí)間、質(zhì)量等多個(gè)方面將傳統(tǒng)物流進(jìn)行細(xì)分，越細(xì)你會(huì)越懂，越懂你會(huì)越自信，越懂你可能會(huì)越有機(jī)會(huì)成功。這個(gè)過程中你需要懂得你的優(yōu)勢(shì)，你更需要懂得哪些你不能做，不能禁不起誘惑，啥都去摻和，啥都想玩，到頭來(lái)可能會(huì)坑了自己。
藍(lán)海變紅海
蜂擁而入的熱點(diǎn)，全物流進(jìn)入紅海時(shí)代
互聯(lián)網(wǎng)，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展加快了物流業(yè)的信息透明，每一個(gè)熱點(diǎn)的誕生很快就會(huì)有不少跟進(jìn)者，最終就會(huì)造成先進(jìn)入者未必有先機(jī)，后進(jìn)入者未必有后發(fā)。
資本點(diǎn)戰(zhàn)火
點(diǎn)火物流，一旦點(diǎn)燃滅火可不易
資本具有逐利，投機(jī)的雙重性質(zhì)，進(jìn)入物流同樣如此。資本們看到了10萬(wàn)億的信息非對(duì)稱、高度可復(fù)制的物流市場(chǎng)，加速投資點(diǎn)火是資本常態(tài)。關(guān)鍵在于一旦這個(gè)火被點(diǎn)燃了，資本就不會(huì)輕易放棄，它需要估值，它需要旗下的物流事業(yè)瘋狂增長(zhǎng)，不增長(zhǎng)就無(wú)法轉(zhuǎn)手，無(wú)法轉(zhuǎn)手自然投資的價(jià)值就無(wú)法凸顯。
然而，物流本身具有高度的O2O特征，不能僅飄在空中吹就行，更需要落地的管理與服務(wù)，不然要實(shí)現(xiàn)物流本身的價(jià)值非常難。在這發(fā)展過程中，一種玩法被資本引燃，就將連帶多個(gè)類似玩法興起，于是物流PK之后就這樣拉開，這下可就苦了沒有資本的傳統(tǒng)物流人。他們服務(wù)客戶，他們管理及運(yùn)輸貨物，真正能賺在他們手上的卻是不均衡與不穩(wěn)定，這種狀態(tài)將長(zhǎng)期持續(xù)，至于猛烈程度就看你處于物流產(chǎn)業(yè)鏈的哪個(gè)環(huán)節(jié)了。
人才如流水
營(yíng)盤非鐵打，物流兵卻如流水
鐵打的營(yíng)盤流水的兵，這是在相當(dāng)部分制造業(yè)的常態(tài)。有這種健全的營(yíng)盤設(shè)計(jì)（組織，管理，流程與制度等），即使人員流動(dòng)率超高，這類型的制造業(yè)仍舊可以維持穩(wěn)定。然而，近年來(lái)，我們?cè)谖锪鳂I(yè)卻發(fā)現(xiàn)另外一個(gè)新的常態(tài)，那就是營(yíng)盤非鐵打，經(jīng)常變，而人才流動(dòng)更是迅猛，這種態(tài)勢(shì)下，要維持物流服務(wù)的穩(wěn)定其難度卻真是不小。
從整個(gè)行業(yè)中的物流標(biāo)桿企業(yè)來(lái)看，雖然在營(yíng)盤的設(shè)計(jì)上日趨完善，但真正有效運(yùn)營(yíng)的并不多。加之勞動(dòng)強(qiáng)度，文化，激勵(lì)等方面的缺失，人才常流動(dòng)就再正常不過。幾年來(lái)，這種態(tài)勢(shì)在中小型物流企業(yè)里更是常態(tài)了，老板制，集權(quán)制，人治等管理制度使物流公司人的流動(dòng)如流水；加之信息透明，互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展，跨界來(lái)襲，物流人的高度流動(dòng)性就更是迅猛。有的成為創(chuàng)客，有的開啟跨界，另謀高就，這一切都在羸弱的物流企業(yè)營(yíng)盤中瓦解人才培養(yǎng)機(jī)制。這是一把雙刃劍，一方面人才流動(dòng)更健康，推動(dòng)人才發(fā)展，但另一個(gè)方面卻是加劇中小物流企業(yè)的發(fā)展困境，弱者更弱。當(dāng)然對(duì)于行業(yè)來(lái)說，這或許就是整合中的常態(tài)。
創(chuàng)業(yè)連創(chuàng)新
物流創(chuàng)業(yè)門檻高，創(chuàng)新開路錢開道
物流業(yè)在進(jìn)入變革、轉(zhuǎn)型、發(fā)展的交叉路口的同時(shí)，也正在迎來(lái)創(chuàng)業(yè)的又一個(gè)黃金時(shí)期。在這個(gè)時(shí)期，物流的機(jī)會(huì)將會(huì)更多，物流與其他行業(yè)的融合將成為主流，物流的去中介化，利益重構(gòu)化將成為必然。在這個(gè)過程中，物流的創(chuàng)業(yè)門檻正在提高，你懂物流不一定行，你懂互聯(lián)網(wǎng)也不一定行，你一個(gè)單打獨(dú)斗也不一定行。
這個(gè)過程中，我們發(fā)現(xiàn)，雖說物流創(chuàng)業(yè)這件事容易做，但要做好的門檻日益提高。究其根本在于你需要跨界，你更需要團(tuán)隊(duì)，需要智慧，需要人才；最根本的因素在于你需要不走尋常路，需要?jiǎng)?chuàng)新，需要將創(chuàng)新落地，只有這樣你才能贏得認(rèn)可，借力資本，開道行業(yè)。不然你按照傳統(tǒng)的思路與方法去玩，估計(jì)所需時(shí)間與精力，所能成功的概率恐怕是你不敢想象的。因?yàn)?，如今的物流行業(yè)已經(jīng)正在脫離10-20年前的時(shí)代了，這個(gè)時(shí)代是需要點(diǎn)新的玩法，新的思維，新的手段，新的格局，新的服務(wù)的時(shí)候了。
痛點(diǎn)變化快
物流首尾仍在痛，格局變化快
近年來(lái)國(guó)內(nèi)的物流市場(chǎng)圍繞最后一公里花了不少功夫，如自提點(diǎn)，門店，便利店，共同配送，互聯(lián)網(wǎng)同城物流等等，大家似乎都覺得最后一公里是痛點(diǎn)所在，拼命地布局與解決。但實(shí)際中我們卻發(fā)現(xiàn)這并不是問題的根源，根源在于用戶的需求更趨多元化，隨機(jī)化，碎片化，核心在于商流的方式在變化。除此外，第一公里的物流問題大家卻在沉默不語(yǔ)，自己搞定，貌似問題不大，但隨著技術(shù)、商業(yè)、政策等綜合環(huán)境的變化，這種傳統(tǒng)的痛點(diǎn)加速延伸與轉(zhuǎn)移，物流企業(yè)的服務(wù)需要更加前移，移動(dòng)到客戶的需求端，移動(dòng)到客戶的消費(fèi)端。
于是，在這個(gè)格局之下，這兩年我們看了更多的物流或者創(chuàng)新的商業(yè)企業(yè)引入了O2O，以期望整合商流，間接轉(zhuǎn)移痛點(diǎn)，挖掘機(jī)會(huì)。然而，在實(shí)踐中成功的案例仍舊是少數(shù)，物流仍舊需要重新定位，重新思考，重新組合。隨著個(gè)性化，定制化，碎片的全面滲透，這種趨勢(shì)將更為明顯。作為物流人，你需要多沉下去，跳出來(lái)，懂得顧客的真需求，真痛點(diǎn)，用創(chuàng)新的物流玩法，用高質(zhì)量的物流服務(wù)抓住其痛點(diǎn)，這樣或許是另外一條成功之路。
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