寧波，作為全國(guó)性物流節(jié)點(diǎn)城市和首批開(kāi)放十四個(gè)沿海港口城市，寧波現(xiàn)代物流業(yè)作為朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)，得到了寧波政府部門(mén)的高度重視和大力扶持。

近年來(lái)，寧波的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展速度迅猛，加快寧波物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，打造現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)體系，已列入寧波政府重點(diǎn)支持的產(chǎn)業(yè)。寧波物流企業(yè)如何把低碳經(jīng)濟(jì)理念貫穿于物流目標(biāo)經(jīng)營(yíng)管理之中，我們可以從以下幾方面去考慮：一、淘汰能耗高、污染重、噪聲大的運(yùn)輸車(chē)輛，更新經(jīng)濟(jì)環(huán)保的國(guó)Ⅲ排放綠標(biāo)運(yùn)輸車(chē)輛；二、盡量采用多式聯(lián)合運(yùn)輸方式達(dá)到減少能耗浪費(fèi)和尾氣排放；三、優(yōu)化的運(yùn)輸行車(chē)線(xiàn)路減輕交通壓力；四、采用合理的經(jīng)濟(jì)型包裝使有限資源得到充分利用；五、減少的貨物倉(cāng)儲(chǔ)時(shí)間減少庫(kù)存管理成本；六、做到物流流通環(huán)節(jié)緊密銜接，減少車(chē)輛空駛、等待以及重復(fù)運(yùn)輸。

寧波市物流協(xié)會(huì)王鯨航會(huì)長(zhǎng)在談到寧波物流產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀時(shí)他說(shuō):“目前，寧波還沒(méi)有一家真正的物流龍頭企業(yè)，可以引領(lǐng)寧波物流企業(yè)向前發(fā)展，無(wú)論在資金上、技術(shù)上還是在規(guī)模上還不能與國(guó)內(nèi)品牌物流企業(yè)相比?！?/p>

寧波民營(yíng)物流企業(yè)占物流企業(yè)總數(shù)的80%以上，國(guó)有、集體物流企業(yè)所占比例很小。寧波物流企業(yè)平均職工人數(shù)、平均資產(chǎn)總額、平均主營(yíng)業(yè)務(wù)收入等反映企業(yè)規(guī)模的指標(biāo)值均低于上海。大部分民營(yíng)物流企業(yè)不注重加大投資，擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模，而是著重于眼前利益，缺乏做大做強(qiáng)企業(yè)的決心和能力。

這一現(xiàn)象存在既有客觀的原因，也有人為因素?？陀^原因是我國(guó)的勞動(dòng)力比較低廉，從業(yè)人員的文化素質(zhì)普遍不高，對(duì)高新的RFID無(wú)線(xiàn)射頻技術(shù)和物流條形碼應(yīng)用在操作上存在困難。人為因素有，寧波物流企業(yè)為了鞏固各自的市場(chǎng)和客戶(hù)群，防止經(jīng)營(yíng)機(jī)密外露，防止肥水流到外人田，一些可以共享的資源（貨源、線(xiàn)路、信息、管理）得不到共享利用，因此也造成物流企業(yè)的運(yùn)輸成本走高。同時(shí)，每個(gè)物流企業(yè)在投入網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)布局上，采取單個(gè)獨(dú)打，以致物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)布局不合理，造成運(yùn)輸轉(zhuǎn)換銜接不暢，導(dǎo)致運(yùn)輸時(shí)效降低，物流公司各自開(kāi)發(fā)的信息網(wǎng)絡(luò)與政府搭建物流公共信息平臺(tái)不相匹配，形成了一個(gè)個(gè)信息孤島，信息資源浪費(fèi)嚴(yán)重。

如何解決上述存在的問(wèn)題，創(chuàng)新思想、引進(jìn)先進(jìn)的物流技術(shù)、先進(jìn)裝備、轉(zhuǎn)變觀念、改進(jìn)措施，把低碳物流經(jīng)濟(jì)理念真正融入到物流企業(yè)的每個(gè)物流操作環(huán)節(jié)中，推動(dòng)寧波現(xiàn)代物流業(yè)健康向前發(fā)展。