我國(guó)物流系統(tǒng)個(gè)環(huán)節(jié)的銜接較差，運(yùn)轉(zhuǎn)效率不高，反映為貨物在途時(shí)間、儲(chǔ)存時(shí)間、基礎(chǔ)設(shè)施勞動(dòng)生產(chǎn)效率等方面均有較大改善和提高的余地。我國(guó)許多商品總成本中，物流費(fèi)用已占到20%~40%,每年因包裝損失約150億元，因裝卸、運(yùn)輸造成的損失約500億元，保管不善造成的損失30億元上下，公路貨運(yùn)因缺乏合理的物流組織，空駛率多年來(lái)保持在50%左右，鐵路因能力不足，使相當(dāng)數(shù)量的商品失去銷(xiāo)售機(jī)會(huì)或無(wú)法保證企業(yè)提供客戶滿意的服務(wù)，水運(yùn)因運(yùn)輸組織方式不能適應(yīng)市場(chǎng)需求變化，使許多產(chǎn)品失去了低價(jià)運(yùn)輸?shù)耐緩健?/p>

　　在多塊分割、多頭管理的傳統(tǒng)模式影響下，北京物流基礎(chǔ)設(shè)施的怪話和建設(shè)缺乏必要的協(xié)調(diào)，因而物流基礎(chǔ)設(shè)施的配套性、兼容性差，導(dǎo)致系統(tǒng)功能不強(qiáng)。各運(yùn)輸方式間相互銜接的樞紐設(shè)施建設(shè)方面缺乏投入，對(duì)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展有重要影響的各種綜合性貨運(yùn)樞紐、物流基地、物流中心建設(shè)發(fā)展緩慢。

　　北京物流系統(tǒng)一般技術(shù)水平低，裝備落后。物流企業(yè)開(kāi)發(fā)和使用的物流信息軟件，性能水平不高，即使有些軟件使用，但優(yōu)勢(shì)又便于客戶系統(tǒng)不兼容。

　　北京物流行業(yè)雖然更多的是考慮速度，但是質(zhì)量也同樣需要考慮，比如運(yùn)貨速度等問(wèn)題，我們需要不斷的提高售后服務(wù)質(zhì)量。