始于2008年的一場金融危機曾讓物流業(yè)“瑟瑟發(fā)抖”，不少物流企業(yè)甚至關門歇業(yè)。而從2009年下半年開始，特別是近兩個月，隨著全球經濟的逐漸復蘇，外貿企業(yè)國外訂單也開始增加，受此影響，物流業(yè)出現(xiàn)復蘇跡象，但是物流春天的來臨還為時過早，物流企業(yè)間日益惡化的競爭趨勢勢必會減緩物流的復蘇進程。

據(jù)統(tǒng)計，2008年我國物流費用為54542億元，占GDP的18.3％，這一比例高出發(fā)達國家1倍左右，而與發(fā)達國家相比，中國物流業(yè)還有巨大的發(fā)展空間，因此被列入政府推出的十大產業(yè)振興計劃之一。一般說來，在大多數(shù)制造業(yè)中，原材料由進廠開始，經過若干道工序的加工，直到成為產品的一部分出廠為止的時間段內，處于加工狀態(tài)的時間只有5％，而95％的時間中，物料是處在倉庫中、運輸線上、工位前等待的狀態(tài)。也就是說物料在95％的時間是存在于物流系統(tǒng)中的。今天正在驅動企業(yè)成長的新型企業(yè)設計和新型競爭規(guī)則正在發(fā)揮著重要的作用，這些規(guī)則包括高度關注顧客、經營范圍的價值鏈協(xié)調、盈利模型的建立、企業(yè)價值的獲取、物流方法的采用、使投資者增加信心的現(xiàn)金流量的獲取、精心設計的物流督導型企業(yè)組織體系等。

未來的企業(yè)競爭就是供應鏈的競爭，作為供應鏈中最關鍵的組成部分，物流企業(yè)要想生存與發(fā)展，必須著眼于設計成功的經營模式，不能簡單地認為物流是傳統(tǒng)的運輸、倉儲加上信息技術?，F(xiàn)代物流應該是對傳統(tǒng)物流業(yè)的提升與革命，是一種運行與服務模式的改變。