四通物流公司數(shù)據顯現(xiàn)，通常商品加工制作的時刻不會超越10%，而九成以上的時刻都是處于倉儲、運送、包裝和配送等物流環(huán)節(jié)，其間汽車職業(yè)亦是如此。所以，進步物流功率，下降物流本錢，關于現(xiàn)已從賣方市場進入到買方市場，贏利逐步攤薄的汽車職業(yè)也就變得特別重要?！　〉?，中國汽車物流職業(yè)尚在起步期間，“降本增效”這項作業(yè)說來簡單做來卻難。在日前舉行的第十屆中國國際汽車物流會議上，中國物流與收購聯(lián)合會汽車物流分會履行副會長、中國汽車流轉協(xié)會常務副會長兼秘書長沈進軍，就關于中國車市和物流怎么相互促進和開展談了他的觀點?！　《聪ぼ囀刑厣? 潛在動力凸顯　　汽車物流是集汽車零部件及整車的運送、倉儲、包裝、保管、轉移、改裝及物流信息于一體的綜合性辦理。而下降物流本錢，武漢物流也已成了汽車產業(yè)的第三贏利增加點。那么，關于車企和汽車物流公司而言，大概怎么有用掌握這一贏利增加點呢?　　對此，沈進軍以為，公司有必要分析當時中國汽車市場的現(xiàn)狀和特色，對汽車市場的將來作出精確判別，才干深化分析汽車物流職業(yè)往后的開展方向。　　沈進軍指出，2012年中國新車出售到達1930萬輛，二手車交易量完結480萬輛，進口汽車113萬輛，出口汽車則為101萬輛。而由此打開來看，2012年的汽車市場又體現(xiàn)出了三大特色：　　1，價錢戰(zhàn)空前。汽車開端比拼價錢，比方某些品牌為了進步市場占有率，不吝選用價錢戰(zhàn)，降價一度到達幾十萬元。僅僅，他們沒有想到，一開端主機廠的自動降價，到了最終竟一發(fā)不可收拾，直到“拖累”經銷商被逼讓利，價錢戰(zhàn)烽火已空前燃起?！　?，經銷商庫存高起。沈進軍表明，上一年汽車經銷商的庫存狀況到達了空前高度，直接形成前者財政本錢激增。據中國汽車流轉協(xié)會依據上千家4S店數(shù)據做的每月庫存系數(shù)顯現(xiàn)，2012年2月庫存系數(shù)高達2.32，6月則為1.98，不只超越0.8和1.2之間的合理庫存系數(shù)，更是突破了1.5這一警戒線。盡管進入本年1、2月后，庫存系數(shù)降到十分杰出的狀況，但卻仍在不斷增加中?！　?，經銷商網點途徑過密。對此，沈進軍以為，這是影響中國汽車市場、經銷商職業(yè)開展以及汽車產能規(guī)劃的一個重大問題。2012年，各大主機廠在途徑建造方面的速度，超出汽車出產速度20%以上。在某個城市里邊，一些品牌的網點乃至超越25家。所以，不難發(fā)現(xiàn)，上一年車市中最慘烈的表象即是，同一品牌在同一區(qū)域的同室操戈。