現(xiàn)代物流作為一個新興產(chǎn)業(yè)正日益受到廣泛關注，但是作為一個新興產(chǎn)業(yè)，對現(xiàn)代物流的深刻內(nèi)涵，特別是如何把現(xiàn)代物流管理技術融入我國企業(yè)的生產(chǎn)和經(jīng)營中是一個亟待解決的問題。因為企業(yè)是經(jīng)濟活動的載體，在經(jīng)濟全球化的浪潮中，在我國既將加入WTO的條件下，引進現(xiàn)代物流管理是提高我國企業(yè)經(jīng)濟效益和企業(yè)國際競爭力的必然要求。

一、我國企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流面臨的問題

從宏觀方面來看，我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展尚處于起步階段。國家對于物流業(yè)目前還沒有形成明確的和系統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)政策和法律法規(guī)體系，管理體制也尚未確定。在物流市場上，主要表現(xiàn)出以下幾方面問題。
1、物流的專業(yè)化、網(wǎng)絡化和社會化程度不高，物流的功能作用尚未得到充分發(fā)揮。由于受傳統(tǒng)體制的影響，我國的物流行業(yè)還帶有一定的行政和部門色彩，很大程度上妨礙了物流業(yè)作用的充分發(fā)揮?，F(xiàn)在，我國物流業(yè)內(nèi)各經(jīng)營組織所擁有的物流設施、設備為數(shù)不少，但利用率卻普遍偏低。據(jù)統(tǒng)計，物流業(yè)倉庫的使用率一般才只有50％左右。很少有物流企業(yè)能提供全國性或全球的物流服務網(wǎng)絡。而先進國家的大部分物流企業(yè)都能為客戶提供全球性的物流服務，因而能適應企業(yè)跨國經(jīng)營的要求。
2、配置在物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)部的設備陳舊落后，服務水平低，滿足不了經(jīng)濟社會發(fā)展需要?，F(xiàn)在，我國一些物流企業(yè)所擁有的基礎設施和設備，仍處于七十年代水平，從總體上看，除了一小部分功能和技術標準達到了世界先進水平以外，其余大部分則相對落后，物流服務功能單一。有一些物流企業(yè)雖然有強烈的服務意識，但是市場營銷能力很差。因而缺少有效的供給引導作用。
3、缺乏完善而有效的行業(yè)協(xié)調(diào)機制。長期以來，我國物流業(yè)的協(xié)調(diào)機制一直是處于分散狀態(tài)的。近年來，雖然在我國流通領域內(nèi)成立了一些物流協(xié)會或類似的行業(yè)組織，但效果欠佳。由于行業(yè)管理既分散又薄弱，因此，在很大程度上影響了中國物流業(yè)的快速、健康發(fā)展。
4、物流服務信息化程度很低，很多物流企業(yè)仍采用最原始的信息傳遞和控制方法。這降低了物流服務水平，很難與國際慣例接軌。另外，也大大影響了我國物流業(yè)的整體形象。
5、市場集中度低。大部分物流企業(yè)規(guī)模較小，尚未形成規(guī)模經(jīng)濟。物流管理不夠科學，再加上技術落后，因此普遍缺乏競爭力。特別是在中國加入WTO后，可能會使物流業(yè)受到強烈的沖擊。

對工商等行業(yè)的企業(yè)來說，由于我國企業(yè)長期以來“重生產(chǎn)、輕物流”，對生產(chǎn)環(huán)節(jié)和企業(yè)內(nèi)部管理比較重視，也有一定的基礎。但對生產(chǎn)領域以外的采購、運輸、倉儲、代理、包裝、加工、配送等環(huán)節(jié)顧及甚少，可控能力有限。加上歷史形成的條塊分割體制，“大而全”、“小而全”、“自成體制”等傳統(tǒng)觀念，使企業(yè)物流很難進入市場。另外，由于體制的原因。在“采購黑洞”、“物流陷阱”中造成的損失和浪費難以計算。1998年底，列入國家統(tǒng)計局統(tǒng)計的18.2萬家獨立核算工業(yè)企業(yè)產(chǎn)成品庫存6094億元人民幣，占其全年產(chǎn)品銷售收入的9.6%；如果加上應收帳款12315億元，兩項資金占用高達產(chǎn)品銷售收入的29.1%。1998年全國工業(yè)企業(yè)存貨周轉天數(shù)為108天，天津市為83天，而在日本僅需20天。如果將天津市存貨周轉天數(shù)縮短到60天，將減少資金占用110億元。

不同的企業(yè)，可能面臨的突出問題不一樣，但我國企業(yè)面臨的帶有共性的問題主要有：資金短缺、產(chǎn)品積壓、不能保證按期交貨、用戶服務水平差、應變能力低、市場競爭力差、庫存資金占用多、設備利用率低、生產(chǎn)周期長、物料供應不及時、成本高、計劃跨度長、信息反饋不及時、預測能力差、生產(chǎn)管理水平低。由于上述問題，致使企業(yè)管理粗放，經(jīng)濟效益差，企業(yè)缺乏活力和競爭力。引進物流管理技術雖不能解決所有問題，但可以大大緩解以上的困難。

二、完善發(fā)展現(xiàn)代物流的宏觀環(huán)境

發(fā)達國家的經(jīng)濟決策部門早就認識到現(xiàn)代物流“第三利潤源”的重要作用，采用不同形式對物流業(yè)的發(fā)展進行引導和扶持，制定有關的產(chǎn)業(yè)政策或規(guī)劃。例如日本1997年制定的《綜合物流施政大綱》明確了在物流領域里進行經(jīng)濟結構改革和企業(yè)引導的一系列措施，并提出了日本物流業(yè)到2001年實現(xiàn)能夠提供亞洲太平洋地區(qū)一流快捷物流服務的發(fā)展目標。這些都對我國有重要的借鑒意義。

為了推動我國物流業(yè)的發(fā)展，應根據(jù)我國的具體情況，從以下幾方面完善有利于物流業(yè)的宏觀環(huán)境：
1、明確主管部門，實施現(xiàn)代物流業(yè)的推廣和發(fā)展職能。
2、加大宣傳力度，使各個經(jīng)濟部門和企業(yè)深入了解引進物流管理技術的重要意義。
3、抓緊制定現(xiàn)代物流的發(fā)展規(guī)劃和有關的政策、法規(guī)。形成規(guī)范的和有利于企業(yè)發(fā)展物流活動的市場環(huán)境，促進企業(yè)廣泛采用第三方物流。
4、積極推進物流標準化、專業(yè)化和網(wǎng)絡化的工作，逐步縮小與國際先進水平的差距。
5、實行優(yōu)惠的財政、稅收政策，加快對物流基礎設施的投入。例如大、中城市周圍的物流配送中心的建設和信息服務平臺的建設，同時，應扶植一批有競爭力的現(xiàn)代物流企業(yè)。
6、加強物流科研和培訓工作，為發(fā)展我國企業(yè)物流提供技術和人才的保障。
7、加大招商引資力度，積極引進國際先進的物流技術和管理方法，這是發(fā)揮后發(fā)優(yōu)勢，盡快趕上國際先進水平的有效方法。

三、我國企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的戰(zhàn)略模式

從物流的內(nèi)涵和功能可知，發(fā)展現(xiàn)代物流對企業(yè)的戰(zhàn)略意義首先是可以降低成本；在此基礎上，使物流為企業(yè)的利潤增長和市場份額的擴大作出貢獻；若從長遠和戰(zhàn)略的觀點去思考物流在企業(yè)經(jīng)營中的定位，則將物流從企業(yè)日常管理系統(tǒng)水準升華到經(jīng)營結構層面，建立起戰(zhàn)略物流的理念。將物流作為提高企業(yè)核心競爭力的戰(zhàn)略資源。

1、我國企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的目標模式。
通過積極引進和吸收國際先進物流管理技術，在國家有關政策和規(guī)劃指導下，普遍推廣普及物流管理技術，使物流逐步成為企業(yè)具有國際競爭力的重要戰(zhàn)略資源。

2、我國企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的戰(zhàn)略步驟。
·物流系統(tǒng)設計。應從成本核算和工位作業(yè)環(huán)節(jié)的最小單元開始，以降低成本和系統(tǒng)優(yōu)化為原則，對企業(yè)從采購到銷售的全過程進行重新設計。從而確定物流活動內(nèi)容和管理范疇。
·明確企業(yè)物流服務的主體。應根據(jù)企業(yè)的具體情況選擇是發(fā)展完善企業(yè)自我服務的物流系統(tǒng)（像天汽集團、海爾集團等大型企業(yè)），還是將物流服務功能從企業(yè)生產(chǎn)活動中剝離出去（大部分中小型企業(yè)），這應對企業(yè)物流功能剝離退出成本和物流經(jīng)營費用進行科學的測算后進行決策。
·積極引進JIT、MRPII等管理技術，按供應鏈理論對企業(yè)內(nèi)的生產(chǎn)管理進行整合；還應按物流管理思想對銷售系統(tǒng)進行優(yōu)化配置。提高企業(yè)的配送能力，市場反應速度和售后服務水平。
·建立企業(yè)物流的信息管理和控制系統(tǒng)，提高企業(yè)的物流管理現(xiàn)代化水平。
·按ABC會計核算方法建立企業(yè)的物流成本管理制度，這包括建立物流成本核算、物流成本管理、物流預算、物流收益評估的方法和規(guī)范。
·建立企業(yè)物流組織，保證企業(yè)的管理水平不斷提高。