自從物流理論引入我國后，受到了政府和企業(yè)前所未有的關(guān)注。作為物流專業(yè)化集中表現(xiàn)的第三方物流也具有很多優(yōu)點(diǎn)。從第三方物流需求的角度來看，盡管采用第三方物流能為企業(yè)帶來降低成本、提高顧客服務(wù)水平和競爭力等諸多好處，但目前第三方物流的有效需求并不旺盛，許多企業(yè)并沒有更多地將物流業(yè)務(wù)外包出去，為什么？在本文中，我們將主要分析影響第三方物流需求決策的因素、企業(yè)選擇第三方物流的主要標(biāo)準(zhǔn)以及第三方物流需求決策研究。

一、第三方物流的概念

所謂物流是指物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動過程，是根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合（見國標(biāo)物流術(shù)語）。現(xiàn)代物流是以滿足顧客的需求為目標(biāo)，把制造、運(yùn)輸、銷售等市場情況統(tǒng)一起來考慮的一種戰(zhàn)略措施，追求的是降低成本、提高效率與服務(wù)水平進(jìn)而增強(qiáng)企業(yè)競爭力。隨著社會大生產(chǎn)的擴(kuò)大和專業(yè)化分工的深化，專業(yè)化的第三方物流應(yīng)運(yùn)而生。

“第三方物流” (Third Party Logistics，簡稱3PL或TPL)是80年代中期由歐美提出的。在1988年美國物流管理委員會的一項顧客服務(wù)調(diào)查中，首次提到”第三方服務(wù)提供者”一詞。目前對于第三方物流解釋很多，國外尚沒有一個統(tǒng)一的定義，而在我國2001年公布的國標(biāo)《物流術(shù)語》中，將第三方物流定義為”供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式”。

為更好地理解第三方物流的概念，本文從物流業(yè)務(wù)的運(yùn)作者、第三方物流在現(xiàn)代物流中所處的地位以及第三方物流與傳統(tǒng)的業(yè)務(wù)外包的區(qū)別三個角度來說明。

（一）第三方物流是獨(dú)立于供方與需方的物流運(yùn)作形式

根據(jù)的運(yùn)作主體的不同，可將物流的運(yùn)作模式劃分為第一方物流、第二方物流以及第三方物流。第三方物流實(shí)際上是相對于第一方和第二方物流而言的。

1．第一方物流是由賣方、生產(chǎn)者或供應(yīng)方組織的物流，這些組織的核心業(yè)務(wù)是生產(chǎn)和供應(yīng)商品，為了自身生產(chǎn)和銷售業(yè)務(wù)需要而進(jìn)行物流自身網(wǎng)絡(luò)及設(shè)施設(shè)備的投資、經(jīng)營與管理。

2．第二方物流是由買方、銷售者組織的物流，這些組織的核心業(yè)務(wù)是采購并銷售商品，為了銷售業(yè)務(wù)需要投資建設(shè)物流網(wǎng)絡(luò)、物流設(shè)施和設(shè)備，并進(jìn)行具體的物流業(yè)務(wù)運(yùn)作組織和管理。

3．第三方物流則是專業(yè)的物流組織進(jìn)行的物流，其中的”第三方” 是指提供物流交易雙方的部分或全部物流功能的服務(wù)提供者，即物流企業(yè)，是獨(dú)立于第一、第二方之外的組織，具有比這二者明顯資源優(yōu)勢的承擔(dān)物流業(yè)務(wù)、組織物流運(yùn)作的主體。

（二）第三方物流是一種社會化、專業(yè)化的物流

學(xué)術(shù)界往往將物流劃分為社會物流和企業(yè)物流。發(fā)生在企業(yè)外部的物流活動總稱為社會物流，它是超越一家一戶的以一個社會為范疇面向社會為目的的物流，這種社會性很強(qiáng)的物流往往是由專業(yè)的物流組織來承擔(dān)的。 企業(yè)物流則是發(fā)生在企業(yè)內(nèi)部的物流活動的總稱，是具體的、微觀的物流活動的典型領(lǐng)域，又可細(xì)分為企業(yè)生產(chǎn)物流、企業(yè)供應(yīng)物流、企業(yè)銷售物流、企業(yè)回收物流以及企業(yè)廢棄物物流。第三方物流是企業(yè)生產(chǎn)和銷售外的專業(yè)化物流組織提供的物流，第三方物流服務(wù)不是某一企業(yè)內(nèi)部專享的服務(wù)，第三方物流供應(yīng)商是面向社會眾多企業(yè)來提供專業(yè)服務(wù)，因此具有社會化的性質(zhì)，可以說是物流專業(yè)化的一種形式。對于第三方物流在其中所處的位置，可以圖1來表示：

圖1：第三方物流社會地位圖

（三）第三方物流是綜合系列化的服務(wù)

國外一般將第三方物流看作類似于外包（outsourcing）或契約物流的業(yè)務(wù)形式。對第三方物流有多種表述，如”外協(xié)所有或部分公司的物流功能，相對于基本服務(wù)，契約物流服務(wù)提供復(fù)雜、多功能物流服務(wù)長期互益的關(guān)系為特征”，”是在物流渠道中由中間商提供的服務(wù)，是中間商以合同的形式在一定期限內(nèi)提供企業(yè)所需的全部或部分物流服務(wù)。” 等。不管表述如何，需明確傳統(tǒng)的物流作業(yè)對外委托的形態(tài)與第三方物流的區(qū)別。企業(yè)傳統(tǒng)的外包主要是將物流作業(yè)活動如貨物運(yùn)輸、存儲等交由外部的物流公司去做，相應(yīng)的產(chǎn)生了倉儲、運(yùn)輸公司等專門從事某一物流功能的企業(yè)，它們通過利用自有的物流設(shè)施來被動地接受企業(yè)的臨時委托，以費(fèi)用加利潤的方式定價，收取服務(wù)費(fèi)。而象庫存管理，物流系統(tǒng)設(shè)計之類的物流管理活動仍保留在本企業(yè)。第三方物流則根據(jù)合同條款規(guī)定的要求，而不是臨時需要，提供多功能，甚至全方位的物流服務(wù)。一般來說，第三方物流公司能提供物流方案設(shè)計、倉庫管理、運(yùn)輸管理、訂單處理、產(chǎn)品回收、搬運(yùn)裝卸、物流信息系統(tǒng)，產(chǎn)品安裝裝配、運(yùn)送、報關(guān)、運(yùn)輸談判等近30種物流服務(wù)。依照國際慣例，服務(wù)提供者在合同期內(nèi)按提供的物流成本加上需求方毛利額的20%收費(fèi)?？梢?，第三方物流是以合同為導(dǎo)向的系列化服務(wù)。

基于上述要點(diǎn)，可將第三方物流理解成是由供方和需方外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)、承擔(dān)部分或全部物流運(yùn)作的業(yè)務(wù)模式，是在特定的時間段內(nèi)按照特定的價格向使用者提供的個性化的系列物流服務(wù)，是專業(yè)化、社會化和合同化的物流。

（四）第三方物流需求的界定

在進(jìn)行第三方物流市場需求研究之前，首先需要對第三方物流需求進(jìn)行界定。第一，要明確物流需求與第三方物流需求的區(qū)別。并不是所有的物流需求都是第三方物流需求。第三方物流需求只是總體物流需求中能夠轉(zhuǎn)化為社會化需求的部分，即通過供需方之外的社會化物流組織來完成物流量。目前世界第三方物流平均僅占物流市場總額的5%，即使在物流較發(fā)達(dá)的國家，第三方物流在物流市場中的份額也一般在30%左右，如德國占23%，法國占27%，英國為34%，美國和日本在30%以上。在我國物流市場化程度不高，物流產(chǎn)業(yè)還不成熟的環(huán)境下，大部分物流需求是通過企業(yè)自身完成的，因此，應(yīng)該明確，不是所有的物流需求都是第三方物流需求。第二，這里所說的第三方物流需求不僅指當(dāng)前的需求，還包括潛在的需求。需求分析不應(yīng)只著眼于眼前，應(yīng)以動態(tài)的眼光來看待第三方物流今后的發(fā)展。根據(jù)中國倉儲協(xié)會2001年對物流市場的第三次調(diào)查顯示，被調(diào)查企業(yè)中，57%的生產(chǎn)企業(yè)和38%的商業(yè)企業(yè)會選擇新的第三方物流企業(yè)，這表明，盡管我國目前第三方物流的比重還較小，但隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，物流供需雙方的日益成熟，會有越來越多的企業(yè)將目前自營物流的部分剝離出來，通過第三方物流的形式來完成。物流企業(yè)將來能夠挖掘出來，轉(zhuǎn)化為社會化物流需求的部分，便是第三方物流的潛在需求。潛在需求越大，第三方物流發(fā)展的潛力就越大，前景就越看好。第三，第三方物流需求不僅包括對傳統(tǒng)的物流基本功能如倉儲、運(yùn)輸?shù)鹊男枨螅▽Ω鞣N增值物流服務(wù)的需求。

二、影響第三方物流需求決策的因素

從第三方物流需求的角度來看，盡管采用第三方物流能為企業(yè)帶來降低成本、提高顧客服務(wù)水平和競爭力等諸多好處，但目前第三方物流的有效需求并不旺盛，許多企業(yè)并沒有更多地將物流業(yè)務(wù)外包出去。那么，阻礙企業(yè)選擇第三方物流的原因是什么呢？其實(shí)，除經(jīng)濟(jì)因素外，企業(yè)更多的是受制度和觀念的影響，主要體現(xiàn)在以下幾個方面：

1．傳統(tǒng)企業(yè)難以打破原有物流系統(tǒng)的限制。傳統(tǒng)企業(yè)在決定是自己從事物流還是使用第三方物流時，往往是看自己是否有物流設(shè)施、技術(shù)，如果有，就自己來處理物流；如果自己處理某項物流功能有困難時才尋找外包。而我國的傳統(tǒng)企業(yè)受過去”大而全、小而全”作風(fēng)的影響，絕大部分都擁有自己的倉庫、車輛等設(shè)施。中國倉儲協(xié)會的調(diào)查顯示企業(yè)物流設(shè)施設(shè)備的保有率很高。這樣企業(yè)自己從事物流運(yùn)作，很少考慮物流的效率問題。企業(yè)原有的物流體系壓制了其考慮使用第三方物流，物流成本與顧客服務(wù)水平的決策標(biāo)準(zhǔn)自然也被企業(yè)放在次要的地位。

2．企業(yè)本身抵制變化。許多企業(yè)，尤其是那些目前財務(wù)狀況還令人滿意的企業(yè)，不愿意通過物流外包的方式來改變現(xiàn)有的業(yè)務(wù)模式。此外，尋求第三方物流的公司有時還會遇到來自企業(yè)內(nèi)部某些部門的抵制。庫存管理部門為避免缺貨希望擁有倉庫；采購部門為方便提貨愿意擁有運(yùn)輸設(shè)備；財務(wù)部門認(rèn)為頻繁的財務(wù)手續(xù)過于繁瑣而偏向于自營物流；更重要的是如果將物流業(yè)務(wù)外包出去，很多人目前從事的工作很可能會被第三方物流所取代。尤其是一些國有企業(yè)，物流外包將意味著大批員工要失業(yè)，這對企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)來說要面臨極大的風(fēng)險。

3．對第三方物流缺乏認(rèn)識。企業(yè)對第三方物流公司能力的認(rèn)識程度普遍還很低。第三方物流行業(yè)相對來說也還很年輕，尤其是在中國，一些領(lǐng)先的物流公司只有不到10年的歷史，更多的是只能提供單一服務(wù)的儲運(yùn)企業(yè)，其服務(wù)能力還遠(yuǎn)達(dá)不到要求。更為重要的是，許多公司遠(yuǎn)遠(yuǎn)還沒有認(rèn)識到供應(yīng)鏈管理的重要性，明顯的例子就是還沒有哪家公司的高級管理層里有主管物流的人員。管理人員缺乏對物流戰(zhàn)略意義的認(rèn)識，不清楚哪些物流功能自營會對本企業(yè)的發(fā)展有戰(zhàn)略影響，哪些則沒有。

4．企業(yè)害怕失去控制。由于供應(yīng)鏈的實(shí)施在提高公司競爭力方面的重要作用，許多公司都寧愿有一個”小而全”的物流部門，也不情愿把對這些功能的控制交給別人。此外，供應(yīng)鏈流程的部分功能需要與客戶直接打交道，許多公司擔(dān)心如果失去內(nèi)部物流能力，會在客戶交往和其它方面過度依賴第三方物流公司。這種擔(dān)心在那些從來沒有進(jìn)行過物流外包業(yè)務(wù)的公司中更為普遍。其實(shí)這種擔(dān)憂沒必要，因?yàn)樽罴训奈锪髟O(shè)計方案是尋求自營與外包的平衡點(diǎn)，沒有人會建議企業(yè)必須將一切業(yè)務(wù)外包出去。大多數(shù)已經(jīng)進(jìn)行了物流外包的公司表示，他們通過和第三方物流的合作，實(shí)際上改善了信息流動，增強(qiáng)了控制力，改善了公司管理其業(yè)務(wù)的能力。

5．將物流業(yè)務(wù)外包自身有其復(fù)雜性。供應(yīng)鏈物流業(yè)務(wù)通常和公司其它業(yè)務(wù)，如財務(wù)、營銷或制造集成在一起，物流業(yè)務(wù)外包本身就很復(fù)雜。對一些實(shí)際業(yè)務(wù)，包括運(yùn)輸和倉儲的集成可能會帶來組織上、行政上和實(shí)施上的一系列問題。此外，公司內(nèi)部信息系統(tǒng)的集成性特點(diǎn)，使得把物流業(yè)務(wù)交給第三方物流企業(yè)來運(yùn)作變得很困難。實(shí)際上，第三方物流企業(yè)在過去的幾年里獲得的業(yè)務(wù)經(jīng)驗(yàn)和信息技術(shù)應(yīng)用方面的進(jìn)展，都大大減低了物流外包的復(fù)雜性。目前國內(nèi)一些著名企業(yè)，比如”格力空調(diào)”和”養(yǎng)生堂”等都開始了物流外包的作業(yè)。

6．衡量第三方物流的效果受諸多因素影響。準(zhǔn)確地衡量物流成本對信息技術(shù)和人力資源的影響比較困難。因?yàn)楹芏喙静]有實(shí)施此類的系統(tǒng)，很難確定物流業(yè)務(wù)外包到底能夠帶來多少潛在的成本好處。另外，各個公司業(yè)務(wù)的獨(dú)特性和公司供應(yīng)鏈作業(yè)能力，通常被認(rèn)為是不宜向外部公開的內(nèi)部信息，很難準(zhǔn)確地比較公司間供應(yīng)鏈作業(yè)能力。很多企業(yè)并不知道該如何在自營物流和第三方物流中進(jìn)行選擇。幸好，現(xiàn)在許多第三方物流公司已經(jīng)開發(fā)出確定公司物流成本的方法，以幫助客戶進(jìn)行決策。

7．短暫的歷史使第三方物流舉步維艱。第三方物流市場相對較新，因而反映第三方物流公司能力的數(shù)據(jù)相對較少。盡管有些實(shí)際例子到目前為止還是正面的，但這個新行業(yè)的短暫歷史使得一些公司有些懷疑。相信隨著有關(guān)第三方物流公司取得成績的數(shù)據(jù)的進(jìn)一步公布，企業(yè)在這方面的擔(dān)憂會逐步減少。

三、我國企業(yè)目前選擇第三方物流的主要標(biāo)準(zhǔn)

我國企業(yè)由于受諸多因素的制約，對第三方物流的選擇還比較謹(jǐn)慎，短期內(nèi)還不會普遍采用第三方物流。

大部分企業(yè)（47%的生產(chǎn)企業(yè)和62%的商業(yè)企業(yè)）還沒有考慮過以什么樣的標(biāo)準(zhǔn)來選擇第三方物流服務(wù)商。對于很多企業(yè)來說，成本還是首先要考慮的因素。據(jù)快步公司對天津泰達(dá)開發(fā)區(qū)生產(chǎn)企業(yè)的調(diào)查，受訪企業(yè)對第三方物流服務(wù)商的選擇主要是建立在價格基礎(chǔ)上的。企業(yè)大都想把自己的物流外包出去，而且表示在一定條件下更換現(xiàn)有的第三方物流服務(wù)商，條件包括：容許企業(yè)保留足夠的控制權(quán)，根據(jù)不同需求（包括質(zhì)量和準(zhǔn)時性）提出相應(yīng)的要求及所提供的價格具有競爭力。此外，從表中也可以可喜地看到，不少企業(yè)對第三方物流供應(yīng)商選擇的標(biāo)準(zhǔn)已發(fā)生了變化，對服務(wù)質(zhì)量的要求越來越重視了?？紤]過選擇第三方物流服務(wù)商的標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)中，作業(yè)質(zhì)量和提供綜合物流服務(wù)的能力成為了衡量第三方物流企業(yè)的首要標(biāo)準(zhǔn)。這說明，企業(yè)已經(jīng)意識到物流效率的重要性，對物流能力開始重視，物流企業(yè)在進(jìn)行服務(wù)策略的定位時，要有針對性。

四、第三方物流需求決策研究

在以上分析的中，企業(yè)不知道應(yīng)如何衡量是否采用第三方物流是阻礙第三方物流需求的因素之一。而且，企業(yè)所有的物流業(yè)務(wù)都采用外包的形式對企業(yè)來說并不是最有利的。那么，企業(yè)應(yīng)如何決定是自己從事物流業(yè)務(wù)還是使用第三方物流，如何進(jìn)行第三方物流需求決策呢？這需要從三個方面的標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行綜合考慮，這三個標(biāo)準(zhǔn)分別是物流對企業(yè)成功的影響程度或者說重要程度，企業(yè)對物流的管理能力，以及物流系統(tǒng)的總成本。

一般來說，每一個特定的物流系統(tǒng)都包括倉庫數(shù)目、區(qū)位、規(guī)模、運(yùn)輸政策、存貨政策及顧客服務(wù)水平等構(gòu)成的一組決策。因此每一個可能的物流方案都隱含著一套總成本，這樣，衡量企業(yè)物流系統(tǒng)總成本就可用如下的數(shù)學(xué)公式：

D=T+S+L+Fw+Vw+P+C

式中，D為物流系統(tǒng)總成本，T為該系統(tǒng)的總運(yùn)輸成本，S為庫存維持費(fèi)用，包括庫存管理費(fèi)用、包裝費(fèi)用以及返工費(fèi)用，L為批量成本，包括物料加工費(fèi)和采購費(fèi)，F(xiàn)w為該系統(tǒng)的總固定倉儲費(fèi)用，Vw為該系統(tǒng)的總變動倉儲費(fèi)用，P為訂單處理和信息費(fèi)用，C為顧客服務(wù)費(fèi)用，包括缺貨損失費(fèi)用、降價損失費(fèi)用和喪失潛在顧客的機(jī)會成本。這些成本之間往往存在著二律背反的關(guān)系。例如，在考慮減少倉庫數(shù)量時，雖然可降低保管費(fèi)用，但會造成運(yùn)輸距離變長，運(yùn)輸次數(shù)增加，從而導(dǎo)致運(yùn)輸費(fèi)用增大。如果運(yùn)輸費(fèi)用的增加超過了保管費(fèi)用的減少，總的物流成本反面增加，這樣減少倉庫數(shù)量的措施就沒有意義了。因此，在選擇和設(shè)計物流系統(tǒng)時，必須對系統(tǒng)的總成本加以檢驗(yàn)，從物流在企業(yè)的戰(zhàn)略地位出發(fā)，在考慮企業(yè)物流能力的基礎(chǔ)上，進(jìn)行成本評價，選擇成本最小的物流系統(tǒng)。

具體實(shí)施時可遵循以下決策程序進(jìn)行 (圖2) ，找出在自營物流和外包物流中的最佳平衡點(diǎn)：

圖2：第三方物流決策程序圖

對第三方物流需求進(jìn)行決策時，企業(yè)首先要物流子系統(tǒng)的戰(zhàn)略重要性。要決定物流子系統(tǒng)是否構(gòu)成企業(yè)的核心能力，一般可以從以下幾個方面進(jìn)行判斷：

(1)它們是否高度影響企業(yè)的業(yè)務(wù)流程？

(2)它們是否需要相對先進(jìn)的技術(shù)，采用此種技術(shù)能否使企業(yè)在行業(yè)中領(lǐng)先？

(3)它們在短期內(nèi)是否不能為其它企業(yè)所模仿？

如能得到肯定的回答，那么就可以斷定物流子系統(tǒng)在戰(zhàn)略上處于重要地位。由于物流系統(tǒng)是多功能的集成，各功能的重要性相對能力水平在系統(tǒng)中是不平衡的，因此，還要對各功能進(jìn)行分析。

某項功能是否具有戰(zhàn)略意義，關(guān)鍵就是看它的替代性。如其替代性很弱，很少有物流企業(yè)能完成，只有本企業(yè)才具備這項能力，企業(yè)就應(yīng)保護(hù)好，發(fā)展好該項功能，使其保持相應(yīng)的競爭力；反之，若物流企業(yè)也能完成該項功能，或物流子系統(tǒng)對企業(yè)而言并非很重要，那就需要從企業(yè)物流能力的角度決定是自營還是外包了。企業(yè)物流能力在這里指的是顧客服務(wù)水平。顧客是個泛指的概念，它既可以是消費(fèi)者，也可以是下道工序。如果企業(yè)不具備滿足一定顧客服務(wù)水平的能力，就要進(jìn)行外包。在外包時采用何種服務(wù)，是租賃公共物流服務(wù)不是組建物流聯(lián)盟，這就要由物流子系統(tǒng)對企業(yè)成功的重要性來決定。在物流子系統(tǒng)構(gòu)成企業(yè)戰(zhàn)略子系統(tǒng)的情況下，為保證物流的連續(xù)性，就應(yīng)該與物流企業(yè)簽訂長期的合作合同，由物流企業(yè)根據(jù)企業(yè)流程提供定制化的服務(wù)，即實(shí)施第三方物流；而在子系統(tǒng)不構(gòu)成企業(yè)戰(zhàn)略子系統(tǒng)的情況下，采用何種就要在顧客服務(wù)水平與成本之間尋找平衡點(diǎn)了。

具備了物流能力，并不意味著企業(yè)一定要自己從事物流，還要與物流企業(yè)比較在滿足一定的顧客服務(wù)水平的條件下，誰的成本更低，只有在企業(yè)的相對成本較低的情況下，選擇自營的方式才有利；否則，企業(yè)應(yīng)把該項功能分化出去，實(shí)行物流外包。如果物流子系統(tǒng)是企業(yè)的非戰(zhàn)略系統(tǒng)，企業(yè)還應(yīng)尋找合作伙伴，向其出售物流服務(wù)，以免資源浪費(fèi)。當(dāng)然，這種物流服務(wù)收入不構(gòu)成企業(yè)的主營收入。

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