物流本錢居高不下現(xiàn)已上升到一個社會論題，究竟我國物流本錢高到啥程度?物流本錢高在哪里?今日，物流圈小編為你逐個剖析。

物流本錢的構成

從廠家發(fā)貨到物流公司接受物流的這一刻為止，并不是物流本錢核算的初步。首要清晰這么一個概念，許多廠家是有所謂的物流部分的，物流本錢核算的初步也是從 廠家的物流部分對接物流公司那一刻就開端算，這觸及了許多灰色地帶，這兒首要講的是回扣和不行預見性的支持。然后才到物流公司的開支，物流公司的環(huán)節(jié)本錢 項目比較多，有場地費用，員工工資，車輛油費，車輛維護，稅負等等?？倸w一句話，從貨品還沒脫離廠家，物流的費用現(xiàn)已開端生成。

油價關于物流的影響

以一臺車一個月走三萬公里來算，假設油價下調(diào)X元，這臺車行駛每公里的本錢下降0.1元，那么這臺車這個月能夠節(jié)約3000塊。本來這是一 個過錯的說法，通過我對物流園區(qū)老板的走訪，他們紛紛表示當油價下調(diào)，廠家能夠給到物流公司運費的降幅總會比車輛所節(jié)約的油錢多。同時，我國的成品油是一 個半稅半價的年代。也就是說，物流公司的油費假設用了100萬，其實有一半都是稅。這或與是一個物流本錢居高不下的因素，可是肯定不是僅有的因素。

過路費及超載罰款

咱們說的物流本錢高，其間有一個參照是一些發(fā)達國家的物流本錢。可是咱們沒有想過發(fā)達國家許多高速公路都是免費的，這無形是下降物流本錢的一個關鍵因素。 再者，如今關于這種重型卡車高速是實施按重收費，通過小編暗訪查詢，許多司機在走某條線路的時分就現(xiàn)已核算了這條線路不超載，超載并罰款后終究能夠賺多少 錢。職業(yè)內(nèi)有一句話是不超載底子賺不了錢，更有司機精確核算出超多少噸罰完錢后，收益是最大的。

廠家壓榨VS物流公司生計

如今物流公司的生計環(huán)境是惡劣的。一方面是廠家要求要用競標的方法來接受物流貨運。另一方面一些大的，上市的物流公司，因為資金鏈足夠，不吝以不掙錢的方 式也要接受廠家的物流貨運?？倸w廠家永久都說物流本錢高，物流公司都說廠家給的物流費用低?？墒菑暮暧^視點去看，這么無疑是對物流公司的大洗牌，把不具備 實力的物流公司篩選，把有必定實力物流公司保留，這也是市場經(jīng)濟的導向成果。

稅費

“營改增”關于物流本來是一個扶持的行動。咱們不能置疑國家的決議?？墒歉顚哟蔚?，可能是國家想推進物流職業(yè)的洗牌。眾所周知，其間一個條件是物流公司 有必要擁有路途運送資歷的自有車輛，才能夠開出收據(jù)用作抵稅。關于順豐，申通等大公司這肯定是個利好音訊，可是關于中小規(guī)劃的物流公司，他們受著資金鏈的限 制，他們可能只要少量的卡車，甚至是沒有卡車。在這種情況下，他們相當于沒有享受到國家“營改增”的福利。

總結：高與低僅僅相對的。小編一同學父親20年前開卡車為例，跑某條線路是15000的運費，20年后的今日相同的線路是18000。這個事例闡明一、 運價的肯定值是在上升。二、上升的運費跑不贏通貨膨脹。三、有一位司機說得好，啥都漲，就運費不咋漲。

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