在當前以買方市場為特征的激烈競爭環(huán)境下，物流供應鏈(logistics supplychain)戰(zhàn)略受到了普遍重視。企業(yè)之間的競爭已從單個企業(yè)之間發(fā)展到了供應鏈之間的競爭。物流供應鏈戰(zhàn)略對企業(yè)取得競爭優(yōu)勢具有關鍵作用?，F(xiàn)代物流供應鏈戰(zhàn)略主要有以下幾個方面。

一、時間與速度

越來越多的公司已認識到時間或速度是影響公司在市場競爭中能否取勝的關鍵因素之一。起初，為了減少推出新產(chǎn)品系列的時間，公司一般只重視產(chǎn)品的設計與制造的時間與速度?，F(xiàn)在對時間或速度的重視已擴大至其他領域，尤其是物流供應鏈。在減少存貨水平、“零庫存”、物料需求計劃(material requirement planning or MRP)、配送需求計劃(distribution resource planning or DRP)中，物流將在滿足“快速反應”要求的系統(tǒng)中起著越來越重要的作用。時間或速度已被作為競爭優(yōu)勢的主要來源。備貨時間(lead time)的減少能減少客戶的存貨和堆存成本，幫助供應鏈增值。運輸公司在快速、可靠的送貨方面起到重要作用。它們通過減少備貨時間或周轉(zhuǎn)時間在供應鏈中降低成本或提供增值。

與改進周轉(zhuǎn)時間相關的另一趨勢是采用拉式配送系統(tǒng)(pull distribution systems)，而非傳統(tǒng)的推式系統(tǒng)(push systems)。推式系統(tǒng)中，產(chǎn)品是事先生產(chǎn)且存在倉庫中的，它允許有較長的生產(chǎn)周期，較低的單位成本，但同時大大地增加了存貨成本。但目前公司已把興趣逐漸轉(zhuǎn)移到對下達訂單后的“快速反應”制造和物料系統(tǒng)上。

二、質(zhì)量

為了減少備貨周期的壓力，公司對質(zhì)量問題已越來越重視。這不僅針對生產(chǎn)產(chǎn)品的質(zhì)量，也包括公司的所有領域。物流供應鏈再次成為全面質(zhì)量管理的關注點，客戶感受到的服務質(zhì)量是最為重要的，與客戶直接接觸的領域如運輸，已越來越受到重視，運輸服務的采購也越來越期望具有穩(wěn)定的服務水平。

對時間的壓縮和對質(zhì)量的期望，所產(chǎn)生的綜合影響已導致運輸公司致力于提供更精確的提貨與送貨服務。物流系統(tǒng)中所有公司都已感受到了準時、高質(zhì)量和反應快的服務要求的壓力。工商企業(yè)正在對內(nèi)部系統(tǒng)滿足物流需求的質(zhì)量進行分析與評估，為降低成本和改進質(zhì)量經(jīng)常把物流服務的大部分交給第三方物流(Third PartyLogistics or TPL)公司。對質(zhì)量的重視要求不斷地尋找機會，改進目前的做法，其最終效果是為了降低成本和為客戶增值。

三、資產(chǎn)生產(chǎn)率

另一個將改變物流供應鏈的因素是貨主越來越關心他的資產(chǎn)生產(chǎn)率(assets productivity)。在改進資產(chǎn)生產(chǎn)率方面，最初受重視的是存貨水平的減少和存貨周轉(zhuǎn)的加快，這是因為人們已認識到，存貨投資是資產(chǎn)占用的第一或第二大方面，減少存貨可以減少存貨成本。

固定設施如倉庫的投資也已被考慮用來增加資產(chǎn)生產(chǎn)率，通過減少存貨和利用公共倉庫而減少自有倉庫已成為明顯的趨勢。同樣，減少自有車隊尤其是長途運輸車隊也成為趨勢，它的道理與減少倉庫一樣。

改進資產(chǎn)生產(chǎn)率不僅僅只是注重減少企業(yè)內(nèi)部的存貨，它還包括了管道或供應鏈存貨。供應商與客戶已開始合作和共享數(shù)據(jù)以減少在整個物流管道中的存貨。反應迅速和快速靈活的運輸是供應商與客戶關系的關鍵之一。業(yè)內(nèi)部的業(yè)務過程，以盡量減少交易活動，這導致許多公司中層管理層的縮減，減少中層管理的結果是物流活動的外包(outsourcing)，這樣公司可以集中自己可以產(chǎn)生增值的主業(yè)，以合同提供一系列配送和物流服務的第三方物流就是為適應這一趨勢而發(fā)展起來的。越來越多的運輸公司已建立了第三方物流服務，提供包括運輸、存貨管理、倉儲、訂單處理、賬單管理等一系列物流服務。有些公司的第三方物流組織提供多個客戶的服務，而另一些公司的第三方物流服務則集中某一行業(yè)，成為該行業(yè)的物流專家，另一個對物流供應鏈來說相當重要的組織關系變化是貨主減少承運人數(shù)量的做法。貨主的這種做法是為了取得主動權。它受運輸自由化及“零庫存”影響，強調(diào)“雙贏”(win-win)的買賣關系。這種雙贏關系是基于對長期、大量、高質(zhì)量供應的承諾。當前托運人減少承運人數(shù)量的趨勢非常明顯并且發(fā)展迅速。

這樣形成的關系被看成是合伙關系，在這種情況下，托運人與承運人共享信息，以增加“雙贏”的機會，達到降低運價和增加承運人效率的目的。

五、客戶服務

對物流鏈具有影響的趨勢還包括對客戶服務與客戶滿意度的重視。人們早就認識到服務水平的量度對服務表現(xiàn)的評估很重要。傳統(tǒng)的量度以“訂單交貨周期”、“完整訂單的百分比”等來衡量的，而目前更注重客戶對服務水平的感受，服務水平的量度也以它為標準。客戶服務的重點轉(zhuǎn)變的結果便是重視與運輸公司的關系，并把運輸公司看成是提供高水平服務的合作者。這要求在托運人與運輸公司之間共享數(shù)據(jù)以便發(fā)展“雙贏”關系。

客戶滿意的另一方面是由最佳公司示范的高水平客戶服務?？煽啃?dependability)被看成是最基本的要求，它包括雇員是否能采用靈活的方式滿足客戶的特殊要求；鼓勵雇員創(chuàng)造性地增加客戶的價值，使物流可再次在客戶服務領域內(nèi)起到重要的作用。成功的公司將是那些能提供特定服務，對客戶要求反應迅速與一致的公司。只有提供高水平服務才能保持在市場的競爭中取得優(yōu)勢。

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