正在征求意見的《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》實(shí)施細(xì)則草案有望落實(shí)對(duì)物流公司業(yè)的稅收支持政策。正是在政策導(dǎo)向的推動(dòng)下，物流公司業(yè)作為唯一一個(gè)入選的三產(chǎn)行業(yè)，在去年2月，搭上了十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃的末班車。

雖然細(xì)則的內(nèi)容和出臺(tái)時(shí)間尚未明確，但很多物流公司對(duì)此懷著極大的期待，不僅希望獲取一些短期發(fā)展的實(shí)際利益，還希望促進(jìn)一些關(guān)系著行業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展的機(jī)制的變革。

順豐速運(yùn)南京區(qū)羅海濤介紹，預(yù)計(jì)2010年油價(jià)對(duì)運(yùn)輸?shù)某杀窘咏?0%，相比2009年5次調(diào)價(jià)，今年不確定因素較多。“無論是從需求到成本，具體到每個(gè)車輛投資及運(yùn)營單位，利潤風(fēng)險(xiǎn)仍然比較高?！彼f。

南京，作為中國東西水運(yùn)大動(dòng)脈，長江與南北陸運(yùn)大動(dòng)脈，京滬鐵路的交匯點(diǎn)，從地理位置上說，完全有做好物流的資源優(yōu)勢。如今為何陷入行業(yè)困境？物流企業(yè)自身能力的欠缺也許是首要原因。

“弱、小、散、亂”南京物流公司老毛病，物流公司要規(guī)模發(fā)展，就必須開始新一輪的整合和重組。

此外，專家建議，必須倡導(dǎo)物流業(yè)與制造業(yè)的良性互動(dòng)。“現(xiàn)在的主要障礙就是物流業(yè)不能滿足制造業(yè)的需求?！睒I(yè)內(nèi)人士表示，全社會(huì)物流運(yùn)行效率偏低、制造業(yè)物流整合外包的比例偏低、綜合交通運(yùn)輸體系尚未理順、地方封鎖和行業(yè)壟斷仍然存在、技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)體系不健全等突出問題一直制約著物流業(yè)能力的提升。

而物流公司實(shí)際面臨的成本壓力還遠(yuǎn)不止這些。業(yè)內(nèi)人士指出，目前物流服務(wù)的專業(yè)化和精細(xì)化要求越來越高，國家加快經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整，也使得對(duì)物流服務(wù)質(zhì)量的要求越來越高。

此外，低碳經(jīng)濟(jì)，也對(duì)“綠色物流”形成某種倒逼機(jī)制，物流運(yùn)作模式必須做出重大調(diào)整。