零擔(dān)貨物運(yùn)輸指當(dāng)一批貨物的重量或容積不夠裝一車的貨物時，與其他幾批甚至上百批貨物共享一輛貨車的運(yùn)輸方式。

2015年零擔(dān)物流排行榜如下：

透過數(shù)據(jù)和現(xiàn)象，我們可以發(fā)現(xiàn)零擔(dān)快運(yùn)的新特點(diǎn)？

1 零擔(dān)快運(yùn)成競爭中心

2014年以來零擔(dān)快運(yùn)成為整個公路貨運(yùn)業(yè)的競爭中心，目前可謂是零擔(dān)快運(yùn)，八方來戰(zhàn)。合同物流開始轉(zhuǎn)型零擔(dān)快運(yùn)，今年新進(jìn)入零擔(dān)快運(yùn)排行榜的恒路就是明顯的例子。同時，有從鐵路貨運(yùn)轉(zhuǎn)型公鐵混合的，如中鐵物流、遠(yuǎn)成物流；有從快遞切入快運(yùn)的，如百世快運(yùn)、亞風(fēng)快運(yùn)；還有從專線轉(zhuǎn)型的，從空運(yùn)轉(zhuǎn)型的；立志做綜合型物流企業(yè)的也都把零擔(dān)快運(yùn)作為核心業(yè)務(wù)。這使得零擔(dān)快運(yùn)變?yōu)楦鞣綘帄Z的焦點(diǎn)市場。激烈的市場競爭，注定了零擔(dān)快運(yùn)2015年的網(wǎng)點(diǎn)爭奪大戰(zhàn)、客戶大戰(zhàn)、營銷大戰(zhàn)、人才大戰(zhàn)甚至資本大戰(zhàn)，將此起彼伏，貫穿全年。

2 加盟制成趨勢

從排行榜中可以發(fā)現(xiàn)，新型加盟制零擔(dān)快運(yùn)企業(yè)的高速擴(kuò)張是2014年的一大亮點(diǎn)。加盟成為一股旋風(fēng)，中鐵物流和安能成為黑馬。中鐵物流采取直營+加盟模式，承包商與加盟商并舉，實(shí)現(xiàn)55%的營收增長。安能則是在資本的助力下，實(shí)現(xiàn)了200%的高速增長，年?duì)I收達(dá)到了18億元。中鐵物流、安能、恒路的增速均超過了直營制企業(yè)，實(shí)現(xiàn)大幅增長。這也必將讓2015年的加盟大戰(zhàn)更加火熱，直營轉(zhuǎn)加盟逐漸成為趨勢，傳統(tǒng)巨頭佳吉、天地華宇紛紛在今年啟動合作經(jīng)營和特許經(jīng)營，相信今年的增長速度都會有明顯提升，營收規(guī)模會迅速擴(kuò)大。

3 區(qū)域零擔(dān)發(fā)展強(qiáng)勁

區(qū)域零擔(dān)發(fā)展態(tài)勢強(qiáng)勁，一方面是網(wǎng)絡(luò)覆蓋加強(qiáng)，網(wǎng)點(diǎn)到縣、甚至村鎮(zhèn)，另一方面是運(yùn)營管理不斷得到優(yōu)化。特別是在三四級市場，區(qū)域零擔(dān)企業(yè)有著非常強(qiáng)勁的競爭力。與全國布局的網(wǎng)絡(luò)型零擔(dān)不同，區(qū)域網(wǎng)絡(luò)企業(yè)往往不具備高強(qiáng)度投資建設(shè)全國網(wǎng)絡(luò)的能力和機(jī)會，因此選擇深耕省內(nèi)網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)省縣通，網(wǎng)點(diǎn)下沉到縣鄉(xiāng)，是這些企業(yè)建立競爭壁壘的重要選擇。

4零擔(dān)市場整體發(fā)展放緩

零擔(dān)市場增長卻在去年開始放緩，究其原因，一是貨量減少，二是成本增加。整體而言，2014年，中國宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度明顯放緩。受累于宏觀經(jīng)濟(jì)狀況，采取網(wǎng)點(diǎn)直營的零擔(dān)快運(yùn)企業(yè)營收增長不多，甚至持平或略有下降，但是行業(yè)領(lǐng)頭羊——德邦的2014年增速仍然不低，盡管已是百億規(guī)模的體量，依然實(shí)現(xiàn)20%的增速，這也與德邦積極開拓新興業(yè)務(wù)有關(guān)，2014年德邦快遞正式發(fā)力，2015年，整車運(yùn)輸也將成為新的業(yè)務(wù)增長點(diǎn)。值得注意的是，德邦的網(wǎng)點(diǎn)平均收入超過200萬元，高于其他全國網(wǎng)絡(luò)型零擔(dān)公司，這說明德邦的網(wǎng)絡(luò)在擴(kuò)張的同時，保證了持續(xù)的優(yōu)化。

5 零擔(dān)專線面臨管理升級和模式轉(zhuǎn)型

今年的零擔(dān)30強(qiáng)排行榜，首次出現(xiàn)專線企業(yè)上榜。網(wǎng)絡(luò)型零擔(dān)公司的主要業(yè)務(wù)是小票零擔(dān)（單票貨物30-300公斤），成長出了諸多在排行榜名列前茅的大企業(yè)，點(diǎn)點(diǎn)直達(dá)的專線是大票零擔(dān)（單票貨物300公斤以上）市場的主力，盡管是零擔(dān)市場90%業(yè)務(wù)量的承運(yùn)人，卻往往以中小企業(yè)的形態(tài)存在。突破單一的點(diǎn)對點(diǎn)運(yùn)輸模式，突破傳統(tǒng)的管理瓶頸，是專線企業(yè)做大規(guī)模的基礎(chǔ)條件。

6 行業(yè)兼并已經(jīng)開始，資本流入加快

零擔(dān)快運(yùn)的集約化正在加速，小散弱差的行業(yè)狀況正在發(fā)生變化。行業(yè)的兼并重組和組織創(chuàng)新將不斷出現(xiàn)：一方面，不僅德邦、順豐等業(yè)內(nèi)巨頭不斷布局新的業(yè)務(wù)板塊，來自海爾、招商局等其他領(lǐng)域的巨無霸也在進(jìn)入這一市場；另一方面，眾多的中小企業(yè)也在積極謀求聯(lián)合或聯(lián)盟，這不僅僅是經(jīng)濟(jì)放緩下的被動抱團(tuán)取暖，也是在高度競爭的狀態(tài)下追求更高運(yùn)營效率的客觀需求。

零擔(dān)快運(yùn)企業(yè)的融資案例一直以來并不常見。資本更青睞輕資產(chǎn)的物流相關(guān)服務(wù)的互聯(lián)網(wǎng)公司和技術(shù)公司。但是，資本的流入速度正在加快，規(guī)模正在加大。隨著各個企業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局、分撥建設(shè)等投資的加速，零擔(dān)快運(yùn)業(yè)2015這一年的投資規(guī)模很可能達(dá)到此前歷年投資的總和。

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