面對(duì)外資貨代巨頭咄咄逼人的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，中國(guó)國(guó)內(nèi)的貨代企業(yè)雖然取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，但在發(fā)展道路上，還面臨著諸多的發(fā)展“瓶頸”。

首先，在管理體制上，行業(yè)分割、地方封鎖和不規(guī)范競(jìng)爭(zhēng)的問題是目前中國(guó)貨代業(yè)發(fā)展的主要障礙。部分地區(qū)地方保護(hù)思想嚴(yán)重，對(duì)本地和外地物流企業(yè) 采取不同政策，影響了物流資源的整合和一體化運(yùn)作。此外，由于貨代業(yè)長(zhǎng)期由國(guó)有企業(yè)一統(tǒng)天下，嚴(yán)重壓制了民營(yíng)貨代企業(yè)的發(fā)展壯大。

其次，貨代業(yè)定位不清，致使發(fā)展失去方向感。從全球貨代業(yè)的發(fā)展方向來看，貨代業(yè)向物流業(yè)轉(zhuǎn)變是一個(gè)不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)。而中國(guó)的貨運(yùn)代理企業(yè)要完 成向物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型，首先必須要確定自身在物流體系中的定位。畢竟，物流在中國(guó)還不是一種成熟的產(chǎn)業(yè)，國(guó)內(nèi)外客戶的條件又有很大不同，根據(jù)本國(guó)特色，確定 符合中國(guó)國(guó)情的物流產(chǎn)品是適應(yīng)市場(chǎng)的首要條件;但另一方面，由于中國(guó)的貨代企業(yè)長(zhǎng)期處于低層次的經(jīng)營(yíng)狀態(tài)，系統(tǒng)組織的能力很低，又缺乏有效的全球網(wǎng)絡(luò)，提 供全球供應(yīng)鏈的管理服務(wù)又有一定難度。所以，中國(guó)的貨代企業(yè)首先要解決的是如何融入到全球物流體系之中，根據(jù)自己的條件，開發(fā)不同層次的物流服務(wù)，最大限 度地在物流產(chǎn)業(yè)中受益。

再次，中國(guó)的貨代企業(yè)雖然數(shù)量眾多，但規(guī)模普遍偏小。目前，經(jīng)商務(wù)部批準(zhǔn)的貨代企業(yè)已超過5000多家(含分公司)，如果考慮到掛靠在這些正規(guī) 貨代企業(yè)的二代、三代，保守估計(jì)實(shí)際數(shù)量應(yīng)該有3萬家，直接或間接從事這一行業(yè)的至少有30萬人。但是，和跨國(guó)貨代巨頭們相比，無論是在規(guī)模上，還是在市 場(chǎng)占有額上，國(guó)內(nèi)的貨代企業(yè)均相形見絀，還沒有形成能夠和外資貨代巨頭相抗衡的大型跨國(guó)貨代企業(yè)。

最后，在貨代人才方面，呈現(xiàn)嚴(yán)重短缺的局面。據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國(guó)現(xiàn)有貨運(yùn)代理從業(yè)人員大約30萬，其中經(jīng)過正式培訓(xùn)的人員寥寥無幾，已經(jīng)嚴(yán)重影響了中 國(guó)國(guó)際貨代業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。為順應(yīng)市場(chǎng)發(fā)展競(jìng)爭(zhēng)的需要，國(guó)家有關(guān)部門于2002年初正式推出《國(guó)際貨運(yùn)代理資格崗位證書》，旨在培養(yǎng)大量市場(chǎng)急需的國(guó)際貨運(yùn)代 理人才，規(guī)范國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)培訓(xùn)工作。有關(guān)部門當(dāng)時(shí)也要求用三年的時(shí)間，通過培訓(xùn)使國(guó)際貨運(yùn)代理從業(yè)人員經(jīng)過考試取得上崗資格證書，并推行持證上崗。在 2004年9月15日的全國(guó)首次考試中，全國(guó)考生總計(jì)超過萬人。這種舉措雖然從長(zhǎng)期來看有助于改變?nèi)瞬哦倘钡膯栴}，但短期來看，人才仍然是中國(guó)國(guó)際貨代業(yè) 發(fā)展的最大瓶頸之一。有關(guān)專家預(yù)測(cè)，在中國(guó)國(guó)際貨代業(yè)發(fā)達(dá)的上海，隨著入世和上海成為國(guó)際航運(yùn)中心速度的加快，未來5年內(nèi)，上海國(guó)際貨運(yùn)代理人才的需求至 少在60萬人，而目前上海合格的貨代人才還不足1萬名。